Standards Library

Errichtet das Europäische Register der genehmigten Fahrzeugtypen und legt dessen Inhalt, Datenformat und die Dateneingabepflichten der nationalen Sicherheitsbehörden und der ERA fest. Jeder in der EU genehmigte Fahrzeugtyp wird mit seinen technischen Merkmalen und seinem Genehmigungsstatus je Mitgliedstaat erfasst und bildet damit die Referenz für Genehmigungen in Konformität mit dem Typ.

European Commission · 2011/665/EU (as amended; consolidated 27.4.2025) · 2011

Legt die Spezifikationen für die in Artikel 47 der Richtlinie (EU) 2016/797 genannten Fahrzeugregister fest und errichtet das Europäische Fahrzeugregister, das die früheren nationalen Fahrzeugregister harmonisiert, sowie ändert und hebt den Beschluss 2007/756/EG auf. Definiert den Registrierungsinhalt (Europäische Fahrzeugnummer, Halter, ECM, Genehmigungsdaten), den Registrierungsprozess und die Zugriffsrechte für NSAs, RUs, IMs und Untersuchungsstellen.

European Commission · 2018/1614 · 2018

Legt den EU-Rahmen für die Zertifizierung von Triebfahrzeugführern fest, die Lokomotiven und Züge führen: eine EU-weit anerkannte Fahrerlaubnis, ergänzende Bescheinigungen für spezifisches Fahrzeugmaterial und spezifische Infrastruktur sowie harmonisierte medizinische, psychologische und fachliche Eignungsanforderungen. Gilt für Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber, die Triebfahrzeugführer beschäftigen, sowie für anerkannte Ausbildungszentren und Prüfer.

European Parliament & Council · 2007/59/EC (as amended; consolidated 8.7.2019) · 2007

Neufassung des ersten Eisenbahnpakets zur Schaffung des einheitlichen europäischen Eisenbahnraums (SERA), mit Vorschriften zur Verwaltung und Steuerung der Infrastruktur, zur Zulassung von Eisenbahnunternehmen, zur Wegeentgelterhebung, zur Kapazitätszuweisung und zu unabhängigen Regulierungsstellen. Sie bildet den zentralen Marktzugangsrahmen für Infrastrukturbetreiber, Eisenbahnunternehmen und Eisenbahnregulierungsstellen in der EU und wurde insbesondere durch die Richtlinie (EU) 2016/2370 im Rahmen der Marktsäule des vierten Eisenbahnpakets geändert.

EU · Directive 2012/34/EU · 2012

Legt die Bedingungen für die Verwirklichung der Interoperabilität des EU-Eisenbahnsystems fest: grundlegende Anforderungen an Teilsysteme, den Rahmen für die Annahme von TSI, EG-Prüfverfahren sowie die Fahrzeuggenehmigung und das Inverkehrbringen über die ERA. Als technische Säule des vierten Eisenbahnpakets bildet sie die Rechtsgrundlage, auf der Hersteller, RUs, IMs, benannte Stellen und nationale Sicherheitsbehörden bei Genehmigung und Konformitätsbewertung tätig werden.

EU · Directive (EU) 2016/797 · 2016

Schafft den EU-Rechtsrahmen für die Eisenbahnsicherheit im Rahmen des 4. Eisenbahnpakets: Entwicklung und Management der Sicherheit, gemeinsame Sicherheitsziele und -methoden, Anforderungen an das Sicherheitsmanagementsystem sowie die von der ERA oder den nationalen Sicherheitsbehörden ausgestellte einheitliche Sicherheitsbescheinigung. Legt die Sicherheitsverantwortlichkeiten von Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und den für die Instandhaltung zuständigen Stellen fest und regelt die Aufsicht der nationalen Sicherheitsbehörden sowie die Regelungen zur Unfalluntersuchung.

EU · Directive (EU) 2016/798 · 2016

Die horizontale Cybersicherheitsrichtlinie der EU: Sie stuft Betreiber ein — darunter Eisenbahnverkehrsunternehmen und Infrastrukturbetreiber, im Verkehrssektor als wesentliche Einrichtungen gelistet —, verpflichtet zu Risikomanagementmaßnahmen mit persönlicher Verantwortung der Leitungsorgane und setzt gestufte Meldepflichten für Sicherheitsvorfälle mit erheblichen Sanktionen.

European Parliament & Council · Directive (EU) 2022/2555 · 2022

Die Richtlinie 92/106/EWG ist das grundlegende EU-Rechtsinstrument, das festlegt, was rechtlich als "kombinierter Verkehr" gilt (Beförderungen Straße-Schiene oder Straße-Binnenwasserstraße/See, die bestimmte Bedingungen erfüllen), und die dafür steuerliche Erleichterungen im Straßenverkehr sowie Marktzugangsausnahmen gewährt, um die Verkehrsverlagerung zu fördern. Sie ist das rechtliche Gegenstück zu technischen Kodifizierungsnormen wie IRS 50596-6 und begründet die Berechtigung von Betreibern und Verladern des kombinierten Verkehrs zu den regulatorischen Vorteilen der Regelung.

Council of the European Union · Dir. 92/106/EEC, consolidated text of 1 July 2013 · 1992

Gründungsverordnung der Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA), die die Verordnung (EG) Nr. 881/2004 aufhebt und das Mandat der Agentur im Rahmen des vierten Eisenbahnpakets festlegt. Sie ermächtigt die ERA, einheitliche Sicherheitsbescheinigungen und mitgliedstaatenübergreifend gültige Fahrzeuggenehmigungen auszustellen, ERTMS-Streckenausrüstung zu genehmigen und als Systembehörde für ERTMS und Telematikanwendungen zu fungieren. Wesentliche Referenz für RUs, IMs, Lieferanten und NSAs, die mit den One-Stop-Shop-Verfahren der ERA interagieren.

EU · Regulation (EU) 2016/796 · 2016

Legt die praktischen Modalitäten für das Verfahren der Fahrzeugtypgenehmigung und der Genehmigung des Inverkehrbringens von Fahrzeugen nach der Richtlinie (EU) 2016/797 fest, einschließlich Vorbefassung, Antragsinhalt und den Bewertungsrollen von ERA und nationalen Sicherheitsbehörden über den One-Stop-Shop. Zentrale Verfahrensreferenz für Hersteller, Antragsteller und genehmigende Stellen bei EU-Fahrzeuggenehmigungsprojekten. In Kraft in der durch die Durchführungsverordnung (EU) 2020/781 geänderten Fassung.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2018/545 · 2018

Legt die praktischen Modalitäten für die Ausstellung einheitlicher Sicherheitsbescheinigungen gemäß der Richtlinie (EU) 2016/798 fest, einschließlich des Antrags über den One-Stop-Shop, der Bewertungsphasen und -fristen sowie der Koordinierung zwischen ERA und nationalen Sicherheitsbehörden. Verwendet von Eisenbahnunternehmen, die eine Zertifizierung beantragen, sowie von ERA und NSAs bei der Bewertung von Sicherheitsmanagementsystemen.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2018/763 · 2018

Legt die gemeinsamen Spezifikationen für das Register der Infrastruktur (RINF) fest und hebt den Durchführungsbeschluss 2014/880/EU auf. Definiert die Strecken- und Netzparameter, die Infrastrukturbetreiber veröffentlichen müssen (Lichtraumprofil, Achslast, Elektrifizierung, Zugerkennung, CCS-Ausrüstung) sowie die Fristen für die Befüllung des Registers. Primäre Rechtsgrundlage für die RINF-Anwendung, von Eisenbahnunternehmen für Streckenverträglichkeitsprüfungen gemäß TSI OPE verwendet.

European Commission · 2019/777 (as amended; consolidated 28.9.2023) · 2019

Definiert die gemeinsame Berichtsstruktur, der nationale Untersuchungsstellen bei Unfall- und Störungsuntersuchungsberichten im Eisenbahnbereich gemäß der Richtlinie (EU) 2016/798 folgen müssen. Standardisiert die Abschnitte Zusammenfassung, Sachverhaltsdarstellung, Analyse und Schlussfolgerungen, sodass Berichte über die Mitgliedstaaten hinweg vergleichbar sind und EU-weites Sicherheitslernen sowie die Nachverfolgung von Empfehlungen unterstützen.

European Commission · 2020/572 · 2020

Neufassung des Rahmens für die Rechte von Eisenbahnfahrgästen (ersetzt die Verordnung (EG) Nr. 1371/2007), anwendbar seit 7. Juni 2023. Regelt Reiseinformationen und Fahrscheine, Entschädigung und Hilfeleistung bei Verspätung, verpassten Anschlüssen und Annullierungen, Rechte von Personen mit Behinderungen und eingeschränkter Mobilität sowie Fahrradmitnahme. Eisenbahnunternehmen müssen Entschädigungssysteme, Notfallpläne und diskriminierungsfreie Zugangsbedingungen betreiben.

European Parliament & Council · 2021/782 (recast) · 2021

Durchführungsverordnung (EU) 2023/1694 der Kommission, der Kernrechtsakt des TSI-Überarbeitungspakets von 2023, ändert die TSI für Güterwagen (WAG), Infrastruktur (INF), Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen und eingeschränkter Mobilität (PRM), Energie (ENE), Lokomotiven und Personenfahrzeuge (LOC&PAS) und Lärm (NOI) sowie die Verordnung über das Register der Infrastruktur. Sie führt harmonisierte Anforderungen zur Unterstützung von Automatisierung, Digitalisierung und Schienengüterverkehr ein und ist die Referenz, anhand derer RUs, IMs, Hersteller und benannte Stellen neue und aufgerüstete Teilsysteme bewerten müssen.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2023/1694 · 2023

Technische Spezifikation für die Interoperabilität, die die streckenseitigen und bordseitigen Teilsysteme Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung des EU-Eisenbahnsystems erfasst und die verbindlichen Anforderungen an ERTMS/ETCS, RMR/GSM-R und die anwendbaren ERA-Spezifikationssätze festlegt. Sie ist die Rechtsgrundlage für die Genehmigung des Teilsystems CCS und von Fahrzeugen, verwendet von Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen, Lieferanten und benannten Stellen. Hebt die Verordnung (EU) 2016/919 auf; geändert durch die Durchführungsverordnung (EU) 2026/693 (neue Prüfspezifikationen und Übergangsmaßnahmen, anwendbar ab 5. Mai 2026).

EU/ERA · Reg. (EU) 2023/1695, amended by Reg. (EU) 2026/693 · 2023

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Energie des EU-Eisenbahnsystems, die die Fahrstromversorgung, die Geometrie und Leistungsfähigkeit der Oberleitung, die Schnittstellen für die Stromabnehmer-Interaktion sowie die bordseitige Energiemessung umfasst. Sie legt die grundlegenden Anforderungen fest, die Infrastrukturbetreiber, Auftraggeber und benannte Stellen bei der Planung, Bewertung und Genehmigung fester Elektrifizierungsanlagen anwenden.

EU/ERA · Reg. (EU) 1301/2014 (consolidated 28/09/2023) · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Infrastruktur des EU-Eisenbahnsystems, die Anforderungen an Gleisanlage und -geometrie, Lichtraumprofil, Bahnsteige, Tragfähigkeit und Streckenleistungsparameter je Streckenkategorie festlegt. Sie ist die Referenz, anhand derer Infrastrukturbetreiber, Auftraggeber und benannte Stellen Eisenbahnstrecken für die Interoperabilität planen, bauen, modernisieren und bewerten.

EU/ERA · Reg. (EU) 1299/2014, as amended by (EU) 2023/1694 · 2014

Verordnung (EU) 1302/2014 der Kommission zur Festlegung der Technischen Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems 'Fahrzeuge – Lokomotiven und Personenwagen' (TSI LOC&PAS), die Fahrzeugstruktur, Fahrdynamik, Bremsen, Energieschnittstellen und Umgebungsbedingungen umfasst. Sie legt die grundlegenden Anforderungen fest, die Fahrzeuge für die EU-Fahrzeuggenehmigung erfüllen müssen, und wird von Herstellern, Eisenbahnunternehmen und benannten Stellen bei der Konformitätsbewertung angewendet. Geändert durch die Verordnungen (EU) 2020/387, 2023/1694 und 2025/675.

EU/ERA · Reg. (EU) 1302/2014 (consolidated 2025-04-27) · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität, die Lärmemissionsgrenzwerte für Fahrzeuge festlegt – Vorbeifahrt-, Stand-, Anfahr- und Führerstand-Innenraumgeräusch – anwendbar auf Güterwagen, Lokomotiven, Triebzüge und Reisezugwagen. Geändert durch die Verordnung (EU) 2019/774 zur Einführung des Konzepts leiserer Strecken, das die schrittweise Ausrüstung von Güterwagen mit Verbundstoff-Bremssohlen vorsieht, sowie durch die Verordnung (EU) 2023/1694 im Rahmen des TSI-Pakets 2023. Wird von Fahrzeugherstellern, Eisenbahnunternehmen und benannten Stellen bei der EG-Prüfung neuer und modernisierter Fahrzeuge angewendet.

EU/ERA · Reg. (EU) 1304/2014 · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung des EU-Eisenbahnsystems, die harmonisierte Betriebsgrundsätze und -regeln für Zugvorbereitung und -zusammenstellung, Disposition, eingeschränkten Betrieb und sicherheitsrelevante Kommunikation zwischen Triebfahrzeugführern und Fahrdienstleitern festlegt. Sie ist für Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber unmittelbar verbindlich, die ihre Betriebsvorschriften, Verfahren und das Kompetenzmanagement ihres Personals daran ausrichten müssen; sie hob den Beschluss 2012/757/EU auf.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2019/773 (consolidated 31/03/2025) · 2019

Technische Spezifikation für die Interoperabilität, die Barrierefreiheitsanforderungen für Menschen mit Behinderungen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität im Eisenbahnsystem der Union festlegt und sowohl die Infrastruktur (Bahnhöfe, Bahnsteige, Wege, Fahrscheinverkauf und Information) als auch Fahrzeuge (Türen, Sitzplätze, Rollstuhlstellplätze, Toiletten, Stufen sowie visuelle/akustische Information) umfasst. Sie legt die verbindlichen Gestaltungsparameter fest, die von Infrastrukturbetreibern, Bahnhofsbetreibern, Eisenbahnunternehmen und Fahrzeugherstellern angewendet werden, und bildet die Bewertungsgrundlage, die benannte Stellen für die Konformität der Barrierefreiheit anwenden.

EU/ERA · Reg. (EU) 1300/2014 · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität, die harmonisierte Sicherheitsanforderungen für Eisenbahntunnel im EU-Netz festlegt und die Teilsysteme Infrastruktur, Energie, Fahrzeuge und Verkehrsbetrieb umfasst – einschließlich Brandschutz von Bauwerken und Fahrzeugen, Evakuierungs- und Rettungsvorkehrungen sowie Notfallplanung. Wird von Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen, Herstellern und benannten Stellen bei der Genehmigung neuer oder modernisierter Tunnel und der sie befahrenden Fahrzeuge angewendet.

EU/ERA · Reg. (EU) 1303/2014 (as amended; consolidated 29.01.2024) · 2014

Die Verordnung (EU) Nr. 1305/2014 der Kommission legte die TSI für das Teilsystem Telematikanwendungen für den Güterverkehr (TAF) fest und harmonisierte den Datenaustausch zwischen Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und anderen Akteuren für Frachtbriefe, Zuglaufinformationen, Wagenbewegungen und ETA-Meldungen. Sie wurde mit Wirkung vom 1. März 2026 durch die Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 aufgehoben, die TAF und TSI TAP zu einer einzigen Telematik-TSI zusammenführt.

EU/ERA · Reg. (EU) 1305/2014 · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Telematikanwendungen für den Personenverkehr (TAP), die EU-weite Datenaustauschstandards für Fahrpläne, Tarife, Reservierungen und Fahrgastinformationen zwischen Eisenbahnunternehmen, Fahrscheinverkäufern und Bahnhofsbetreibern festlegt. Mit Wirkung vom 1. März 2026 durch die Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 aufgehoben, die TAP und TSI TAF zur einheitlichen Telematik-TSI (TEL) zusammenführt.

EU/ERA · Reg. (EU) 454/2011 · 2011

Die einheitliche Telematik-TSI: Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 führt die zuvor getrennten Telematik-TSI für den Güterverkehr (TAF) und den Personenverkehr (TAP) zu einer Spezifikation für den elektronischen Datenaustausch des EU-Eisenbahnsystems zusammen, anwendbar ab dem 1. März 2026.

EU/ERA · Impl. Reg. (EU) 2026/253 · 2026

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Fahrzeuge – Güterwagen (WAG-TSI), die Anforderungen an Wagenkästen, Laufwerke, Bremsen und Kennzeichnungen für die Inbetriebnahme von Güterwagen im EU-Eisenbahnnetz festlegt. Wird von Wagenherstellern, Haltern, für die Instandhaltung zuständigen Stellen und benannten Stellen für Konformitätsbewertung und Fahrzeuggenehmigung angewendet; zuletzt geändert durch die Durchführungsverordnung (EU) 2025/2064.

EU/ERA · Reg. (EU) 321/2013 (as amended by Reg. (EU) 2025/2064) · 2013

Definiert die gemeinsame Sicherheitsmethode zur Überwachung der korrekten Anwendung und Wirksamkeit von Prozessen des Sicherheitsmanagementsystems und von Risikokontrollmaßnahmen. Sie gilt für Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber, nachdem diese eine Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung erhalten haben, sowie für die für die Instandhaltung zuständigen Stellen, und erfordert einen strukturierten Überwachungsprozess für Strategie, Prioritäten, Pläne, Datenerfassung und Korrekturmaßnahmen.

EU/ERA · Commission Reg. (EU) No 1078/2012 · 2012

Definiert das verbindliche Risikomanagementverfahren -- Systemdefinition, Gefährdungsidentifikation und Risikoakzeptanz mittels Codes of Practice, Referenzsystemen oder expliziter Risikoabschätzung --, das immer dann anzuwenden ist, wenn eine technische, betriebliche oder organisatorische Änderung am EU-Eisenbahnsystem als signifikant eingestuft wird. Es verlangt zudem eine unabhängige Bewertung durch eine akkreditierte oder anerkannte Bewertungsstelle (AsBo) und bildet damit den zentralen Rahmen, den RUs, IMs, ECMs und Lieferanten zum Nachweis eines sicheren Änderungsmanagements nutzen.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 402/2013 · 2013

Legt die gemeinsame Sicherheitsmethode für die Anforderungen an das Sicherheitsmanagementsystem (SMS) gemäß Artikel 9 der Richtlinie (EU) 2016/798 fest und definiert, was das SMS von Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreibern enthalten muss. Diese Anforderungen bilden die Bewertungsgrundlage, die von nationalen Sicherheitsbehörden und der ERA bei der Ausstellung einheitlicher Sicherheitsbescheinigungen und Sicherheitsgenehmigungen verwendet wird.

EU/ERA · Delegated Reg. (EU) 2018/762 · 2018

Legt das Zertifizierungssystem für die für die Instandhaltung zuständigen Stellen (ECM) von Eisenbahnfahrzeugen gemäß der Richtlinie (EU) 2016/798 fest, einschließlich der vier Instandhaltungsfunktionen, Zertifizierungsanforderungen und gegenseitiger Anerkennung von ECM-Zertifikaten. Erweitert die verpflichtende Zertifizierung über Güterwagen hinaus und hob die Verordnung (EU) 445/2011 mit Wirkung vom 16. Juni 2020 auf. Verwendet von ECMs, Zertifizierungsstellen, Haltern, RUs und IMs zum Nachweis und zur Überprüfung der Instandhaltungsfähigkeit.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2019/779 · 2019

Die EIRENE System Requirements Specification (SRS) v16.1.0 ist das Begleitdokument zur EIRENE Functional Requirements Specification und übersetzt die funktionalen Anforderungen des GSM-R — Gruppensprech- und Eisenbahn-Notrufe, funktionale Adressierung, Rangierkommunikation — in detaillierte, prüfbare Systemanforderungen für GSM-R-Netz- und Führerstandsfunkgeräte. Sie ist in v16.1.0 durch Anhang A der TSI ZZS zusammen mit der FRS v8.1.0 (Maintenance-Release-1-Anforderungen) verbindlich vorgeschrieben, die der GSM-R-FRS-Eintrag der Bibliothek bereits abdeckt.

UIC / GSM-R Operators Forum Group (GSM-R OFG); hosted by ERA · v16.1.0 · 2023

Definiert die EMV-Verträglichkeitsanforderungen und das Bewertungsverfahren, mit denen nachgewiesen wird, dass ein Schienenfahrzeug gleisstromkreis- oder achszählerbasierte Zugortungssysteme weder entsensibilisiert noch fälschlich auslöst - das fahrzeugseitige Gegenstück zu den EMV-Anforderungen an die Infrastruktur. Dieser Eintrag ist auf Teil 1 (Allgemeines) verankert, der den übergeordneten Rahmen für die Verträglichkeitsbewertung festlegt; begleitende Teile behandeln die Konformität mit spezifischen Gleisstromkreis- und Achszählertypen. Sie ist eine verbindliche Eingabe für die Fahrzeugzulassung, wo immer ein Fahrzeug mit vorhandenen Zugortungseinrichtungen interagiert.

CENELEC · EN 50238-1:2019 (Part 1 of series) · 2019

ERAs zentrales Portal für das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, das harmonisierte europäische Zugsteuerungs- und Kommunikationssystem, das ETCS mit dem Eisenbahnfunk (GSM-R und dessen Nachfolger FRMCS) kombiniert. Es ist der Einstiegspunkt zu den ERTMS-Spezifikationsdokumenten, der Änderungssteuerung und den Einführungsinformationen, die die ERA in ihrer Rolle als ERTMS-Systembehörde pflegt, genutzt von IBs, EVUs, Lieferanten und nationalen Behörden.

ERA · —

Definiert die Begriffe, Definitionen und Abkürzungen, die einheitlich im gesamten Satz der ERTMS/ETCS-SUBSET-Spezifikationen verwendet werden. Sie ist das Referenzglossar, das Signaltechnikingenieure, Lieferanten und benannte Stellen bei der Auslegung jedes anderen SUBSET-Dokuments konsultieren, und ist selbst Teil des CCS-TSI-Anhang-A-Spezifikationssatzes.

UNISIG / ERA / EEIG ERTMS Users Group · 4.0.0 · 2023

Subset-026 ist die ETCS-Systemanforderungsspezifikation, das zentrale Dokument, das das funktionale Verhalten, die Modi, Bremskurven und die Luftschnittstellensprache des Europäischen Zugsicherungssystems in Baseline 4 Release 1 (v4.0.0) definiert. Von der ERA im Rahmen der verbindlichen Spezifikationen des TSI Appendix A (Anhangs A) der TSI CCS veröffentlicht, ist sie die primäre Referenz für Lieferanten, die Bord- und streckenseitige CCS-Teilsysteme entwickeln, sowie für benannte Stellen und Projektingenieure, die ERTMS/ETCS-Implementierungen bewerten.

ERA · Baseline 4 R1 (mandatory specs) · 2023

UNISIG-Funktionsschnittstellenspezifikation für die juristische Aufzeichnung in ERTMS/ETCS, die die Ereignisse und Daten definiert, die die bordseitige juristische Aufzeichnungsfunktion erfassen muss, sowie das Format, in dem sie zum Download und zur Analyse bereitgestellt werden. Version 4.0.0 ist als Index 005 des einheitlichen Spezifikationssatzes im TSI Annex A (Anhang A der TSI CCS) von 2023 vorgeschrieben und wird von Bordausrüstungslieferanten, Unfalluntersuchern und Sicherheitsbehörden bei der Analyse aufgezeichneter ETCS-Betriebsdaten verwendet.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Die funktionale Schnittstellenspezifikation zwischen ETCS-Fahrzeuggerät und Zug: welche Funktionen die ERTMS/ETCS-Ausrüstung fahrzeugseitig befiehlt oder beobachtet — Betriebs- und Schnellbremse, Traktionssperre, Stromabnehmer und Hauptschalter, Türen, Führerstandsstatus — und die funktionalen Bedingungen jedes Austauschs.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Die FFFIS-Spezifikation der Specific Transmission Modules — die Adapterarchitektur, mit der ein ETCS-Fahrzeuggerät über ein STM die nationalen Klasse-B-Zugsicherungssysteme lesen kann, sodass ein Fahrzeug nahtlos zwischen ETCS-Strecken und national gesicherten Strecken verkehren kann.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Definiert die Form-Fit-Funktionsschnittstellenspezifikation für die Eurobalise, das streckenseitig-bordseitige Datenübertragungsmodul, das auf allen ETCS-Stufen verwendet wird, einschließlich der elektrischen, mechanischen und Telegrammformat-Schnittstelle zwischen Balise und Bordantenneneinheit/BTM. Sie ist eine der verbindlichen ERTMS/ETCS-Spezifikationen im TSI Annex A (Anhang A der TSI CCS) und wird von Lieferanten und benannten Stellen für die Interoperabilitätszertifizierung von Balisenprodukten verwendet.

UNISIG · 3.1.0 · 2015

Legt die EuroRadio-Funktionsschnittstellenspezifikation fest, das sicherheitsrelevante Anwendungsschichtprotokoll, das über GSM-R (und in späteren Baselines FRMCS) übertragen wird und die sichere Funkkommunikation zwischen streckenseitigem RBC/RIU und Bordausrüstung des ETCS bereitstellt. Sie ist eine verbindliche Referenz der TSI CCS, die der funkbasierten Zugsteuerung nach ETCS Level 2/3 zugrunde liegt, und wird von Lieferanten und benannten Stellen für die Konformitätsbewertung der Funkschnittstelle verwendet.

UNISIG · 3.2.0 · 2015

Die funktionale Schnittstellenspezifikation für das Off-line-Schlüsselmanagement: wie die kryptographischen Schlüssel (KMAC), die die EuroRadio-Kommunikation zwischen ETCS-Fahrzeuggeräten und Radio Block Centres authentisieren, erzeugt, verteilt, installiert, aktualisiert und widerrufen werden.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Die ERTMS/ETCS-Spezifikation, die die Dimensionierungs- und Engineering-Regeln festlegt, mit denen die funktionalen und sicherheitsbezogenen Subsets in ein installierbares Strecken- und Fahrzeugsystem übersetzt werden: Parameterbereiche, Dimensionierungsregeln für Balisengruppen und RBC-/Funkabdeckung sowie die technischen Randbedingungen, die ein Signaltechnik-Planer einhalten muss, damit sich das System wie von den funktionalen Spezifikationen angenommen verhält.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Definiert die verbindlichen ERTMS/ETCS-Klasse-1-Konformitätsprüfspezifikationen - Testfälle (Subset-076-5-2), Testsequenzen (Subset-076-6-3) und dieses Geltungsbereichsdokument (Subset-076-7) -, mit denen nachgewiesen wird, dass ein ETCS-Fahrzeugteilsystem die funktionalen und sicherheitsbezogenen Anforderungen von Subset-026 und Subset-108 korrekt umsetzt. Sie ist der De-facto-Referenzprüfrahmen, den Prüflabore und benannte/bestimmte Stellen zum Nachweis der ETCS-Fahrzeugkonformität für die Interoperabilitätszertifizierung anwenden, derzeit als verbindlich im CCS-TSI-Anhang A, Spezifikationsverzeichnis, aufgeführt.

ERA/UNISIG · Subset-076-7 "Scope of the Test Specifications" v4.0.0 (18 Dec 2024) · 2024

Legt die quantitativen und qualitativen Sicherheitsanforderungen für die technische Interoperabilität von ETCS in den Stufen 1 und 2 fest, einschließlich der zwischen Bord- und streckenseitigen Teilsystemen aufgeteilten tolerierbaren Gefährdungsraten. Verbindliche Spezifikation gemäß TSI CCS (Anhang A, Index 027), verwendet von Lieferanten, Sicherheitsbewertungsstellen und benannten Stellen beim Aufbau und der Bewertung von ETCS-Sicherheitsnachweisen.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Die Schnittstellenspezifikation zwischen einem Key Management Centre und den von ihm bedienten ETCS-Entitäten (Fahrzeug und Strecke): Nachrichtenformate, Verfahren und Medien für die Off-line-Verteilung und -Verwaltung der in SUBSET-038 funktional definierten EuroRadio-Schlüssel.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Form-Fit-Funktionsschnittstellenspezifikation für die Verbindung zwischen der ETCS-Bordausrüstung und dem übrigen Zug, die die festverdrahteten und seriellen (Zugbus-)Signale für Funktionen wie Bremsbefehle, Schlafmodus, Traktionsabschaltung und Zugdatenaustausch definiert. Verbindlich als Index 81 des Spezifikationssatzes vom TSI Appendix A (Anhang A) der TSI CCS, wird sie von ETCS-Bordausrüstungslieferanten, Fahrzeugherstellern und Fahrzeugintegratoren genutzt, um austauschbare Bordeinheiten sicherzustellen.

ERA · v4.0.0 · 2023

Legt die funktionalen und leistungsbezogenen Anforderungen auf Systemebene für ERTMS/ATO (Automatic Train Operation) über ETCS fest, einschließlich der Architektur ATO-Onboard/ATO-Trackside und der Automatisierungsgrade (GoA1-GoA4), die für den interoperablen Eisenbahnverkehr gelten. Sie ist die übergeordnete normative Referenz für die ATO-Einführung, referenziert im TSI Appendix A (Anhang A) der TSI CCS für ATO-Baseline 1.

UNISIG / ERA / EEIG ERTMS Users Group · 1.1.0 · 2024

Legt die Anwendungsschicht-Form-Fit-Funktionsschnittstelle zwischen den Teilsystemen ATO-Onboard und ATO-Trackside fest und definiert den Nachrichtensatz und die Verfahren für Befehle und den Statusaustausch beim automatisierten Zugbetrieb. Sie ergänzt SUBSET-125 als interoperables Kommunikationsprotokoll für ERTMS/ATO und wird im TSI Appendix A (Anhang A) der TSI CCS für ATO-Baseline 1 referenziert.

UNISIG / ERA / EEIG ERTMS Users Group · 1.1.0 · 2024

Definiert die Form-Fit-Funktionsschnittstellenspezifikation für das Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), den 5G-basierten Nachfolger von GSM-R, der für den RMR-Teil (Radio Mobile Communication) der TSI CCS standardisiert wird. Sie legt die Funktionsschnittstelle für FRMCS-Endgeräte und die Bord-/streckenseitigen Funkanwendungen fest, die künftige ETCS/ATO-Funkträger versorgen, und wird von der UIC entwickelt sowie von der ERA unter den informativen TSI-CCS-Spezifikationen gehostet.

UIC (FRMCS Programme) · 2.1.0 · 2025

EIRENE Functional Requirements Specification v8.1.0 (GSM-R Baseline 1 Maintenance Release 1), eine verbindliche RMR-Spezifikation in Anhang A der TSI CCS. Sie definiert die funktionalen Anforderungen an den Eisenbahnmobilfunk -- Sprechgruppen- und Eisenbahnnotrufe, funktionale Adressierung, ortsabhängige Adressierung und Rangierkommunikation --, denen GSM-R-Netze und Führerstandsfunkgeräte entsprechen müssen, und wird von Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen, Funklieferanten und benannten Stellen zusammen mit den anfänglichen FRMCS-Spezifikationen (Baseline 0) angewendet.

ERA · GSM-R B1 MR1 + FRMCS B0 · 2023

Die ERA-Ontologie ist das maschinen- und menschenlesbare Vokabular (RDF/OWL, aktuelle Version 3.3.2) der Eisenbahnagentur der Europäischen Union, das die Konzepte und Beziehungen des sektoralen Rechtsrahmens sowie der in ihren Zuständigkeitsbereich fallenden Anwendungsfälle definiert und als semantische Darstellung der RINF- und ERATV-Anwendungsleitfäden aufgebaut ist. Sie bildet die gemeinsame Referenzdaten-Semantik, die den maschinenlesbaren Austausch und die Integration von RINF-Infrastrukturregister- und ERATV/EVR-Fahrzeugregisterdaten im gesamten europäischen Eisenbahnsektor untermauert.

European Union Agency for Railways (ERA) · ERA Ontology v3.3.2 (25 June 2026) · 2026

Gemeinsamer Spezifikationssatz von EU-Rail System Pillar / EULYNX zur Standardisierung der Schnittstellen und Elemente streckenseitiger Signaltechnikanlagen (Stellwerke, Objektsteuerungen, SCI/SDI/SMI-Schnittstellen), anwendbar sowohl auf die aktuelle EULYNX-Architektur als auch auf die künftige Zielarchitektur der Eisenbahn. Release 4 finalisiert Baseline Set 4 auf einem stabilen Reifegrad, geschlossen für funktionale Änderungen, und liefert Infrastrukturbetreibern und Signaltechniklieferanten eine stabile Grundlage für Beschaffung und Industrialisierung.

Europe's Rail / EULYNX · BL4 R4 · 2025

Spezifikationssatz, der eine modulare Stellwerksarchitektur mit standardisierten Schnittstellen zwischen Stellwerken und streckenseitigen Feldelementen (Weichenantriebe, Signale, Bahnübergänge) definiert, gemeinsam von EULYNX und dem System Pillar von EU-Rail veröffentlicht. Release 4 finalisiert Baseline Set 4 mit 25 gemeinsamen Spezifikationsdokumenten sowie 24 unterstützenden EULYNX-Architekturdokumenten und ist nun für funktionale Änderungen geschlossen. Verwendet von Infrastrukturbetreibern und Signaltechniklieferanten zur Entkopplung der Beschaffung von Stellwerken und Feldelementen und zur Reduzierung der Anbieterbindung.

EULYNX / EU-Rail · BL4 R4 · 2025

IEC 61375-2-5 definiert das Ethernet Train Backbone (ETB), die offene, Ethernet-basierte, zugweite Datenkommunikationsnetz-Spezifikation, die die Interoperabilität zwischen lokalen Wagenzugnetzen unabhängig von der zugrunde liegenden Wagenzugnetz-Technologie sicherstellt. Sie ist die Norm, auf die moderne Zugvernetzungsarchitekturen -- einschließlich des Datenaustauschs zwischen Wagenzügen bei dynamisch zusammengestellten Zügen -- für eine interoperable, zugweite Ethernet-Kommunikation angewiesen sind, und kann nach Vereinbarung zwischen Besteller und Lieferant auch auf geschlossene Züge und Triebzüge angewendet werden.

IEC · IEC 61375-2-5:2014 (Edition 1.0) · 2014

IFC 4.3 (veröffentlicht als ISO 16739-1:2024, Ausgabe 2) ist das offene, herstellerneutrale BIM-Datenschema von buildingSMART, das um die Infrastrukturdomänen Bahn, Straße, Häfen und Wasserstraßen neben dem bestehenden Hochbau-Anwendungsbereich erweitert wurde und bahnspezifische Entitäten für Gleis- und Schienenelemente, Trassierungsgeometrie einschließlich Überhöhung sowie Erdbauwerke hinzufügt. Es ist das openBIM-Schema, das zunehmend bei europäischen Bahninfrastrukturprojekten für den Austausch von Anlagen-, Geometrie- und Lebenszyklusdaten über Planungs-, Bau- und Instandhaltungswerkzeugketten hinweg vorgeschrieben wird.

buildingSMART International · IFC 4.3.2 (ISO 16739-1:2024, Edition 2) · 2024

NeTEx (Network and Timetable Exchange, CEN/TS 16614) ist die von Transmodel abgeleitete europäische technische Spezifikation für den Austausch statischer ÖV-Daten — Netztopologie, Fahrpläne, Tarife und Barrierefreiheitsprofile — zwischen Planungs-, Ticketing- und Fahrgastinformationssystemen. Es ist das Referenzformat, das die MMTIS-Delegierte Verordnung der EU für nationale Zugangsstellen zur Veröffentlichung multimodaler Reiseinformationen für die meisten ÖV-Verkehrsmittel vorsieht.

CEN (European Committee for Standardization) · CEN/TS 16614 (series, Parts 1-6; latest Part 6 — EPIAP — CEN/TS 16614-6:2024)

Offene Referenzarchitektur für ein modulares ETCS/CCS-Bordsystem, entwickelt von DB, SNCF, NS, ÖBB und SBB zur Standardisierung der internen Struktur und Schnittstellen bordseitiger Zugsteuerungs- und Sicherungsausrüstung (Rechenplattform, Fahrzeugadapter, Zuganzeige, Ortung). Veröffentlicht als versionierte Open-Licence-Releases (aktuell R6, 2025) mit Anforderungen, Architekturmodellen und Proof-of-Concept-Ergebnissen, wird sie von beschaffenden Eisenbahnen und Lieferanten genutzt, um Anbieterbindung aufzubrechen, und fließt in den System Pillar von Europe's Rail ein.

OCORA Group (DB/SNCF/NS/ÖBB/SBB) · Release R6 · 2025

OSDM (Open Sales and Distribution Model) ist eine von der UIC koordinierte, quelloffene REST/YAML-Spezifikation für den Vertrieb von ÖV-Fahrscheinen, die es Händlern, Vertriebspartnern und Verkehrsunternehmen ermöglichen soll, Tarife, Angebote, Reservierungen und Nachverkaufstransaktionen über eine gemeinsame interoperable API statt über maßgeschneiderte bilaterale Schnittstellen auszutauschen. Sie richtet sich sowohl an einen Retailer-Modus (Verkauf von Fahrscheinen, Reservierungen und Zusatzleistungen) als auch an einen Distributor-Modus (der zusätzlich Tarife mehrerer Verkehrsunternehmen zu bepreisten Angeboten kombiniert).

UIC (International Union of Railways), with rail-sector and industry partners · v3.9.0 (stable); v4.0.0 in draft

Offenes, XML-basiertes Datenaustauschformat für den Eisenbahnsektor, gepflegt vom Konsortium railML.org, mit Subschemata für Infrastruktur, Fahrplan, Fahrzeuge und Stellwerkstechnik (einschließlich ETCS-Daten). Es ermöglicht Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen und Softwarelieferanten den Austausch von Planungs- und Anlagendaten zwischen Werkzeugen ohne maßgeschneiderte Schnittstellen; die aktuelle Release-Linie ist railML 3 (aktuell 3.3 SR1), wobei railML 2 weiterhin produktiv im Einsatz ist.

railML.org · v3.3 (SR1)

SIRI (Service Interface for Real Time Information, EN 15531 / CEN/TS 15531) ist die europäische Norm für den Austausch von ÖV-Echtzeitinformationen — Fahrzeugpositionen, prognostizierte Ankünfte, Betriebsstörungen und Situationsmeldungen — zwischen Betreiber-, Behörden- und Fahrgastinformationssystemen. Seit Oktober 2006 als CEN-Norm etabliert, ist es die Echtzeit-Umsetzung von Transmodel und ergänzt die statischen Fahrplan- und Tarifdaten von NeTEx.

CEN (European Committee for Standardization) · EN 15531 Parts 1-3:2015 + CEN/TS 15531 Parts 4-7 (latest Part 7:2024, under approval)

Transmodel (EN 12896) ist das von CEN herausgegebene Referenzdatenmodell für den öffentlichen Verkehr: ein semantisches Modell gemeinsamer ÖV-Konzepte und Datenstrukturen — Netztopologie, Fahrpläne, Umlaufplanung, Tarife, Fahrgastinformation, Betrieb und Personaldisposition —, das den Datenaustauschstandards des Sektors zugrunde liegt. Es definiert selbst kein Austauschformat, sondern liefert das gemeinsame Vokabular und die Struktur, die NeTEx (statische Daten) und SIRI (Echtzeitdaten) umsetzen und auf die nationale Zugangsstellen zurückgreifen können, wenn kein dediziertes Austauschprotokoll existiert.

CEN (European Committee for Standardization) · EN 12896 (multi-part series, Parts 1-8 & 10 plus informative Part 9 — CEN/TR 12896-9; anchored on Part 6, EN 12896-6:2019)

IRS 30100 RailTopoModel ist das von der UIC entwickelte konzeptionelle Referenz-Datenmodell zur Beschreibung der Netztopologie und Infrastruktur des Schienennetzes -- das eiserne Netz, Infrastrukturelemente, deren Beschreibung, Referenzierung, Positionierung und Verhalten -- auf dem jeweils erforderlichen Detaillierungsgrad. Es bildet die Grundlage für den interoperablen Austausch von Infrastrukturdaten für Anwendungen wie Netzplanung und -instandhaltung, Fahrplanung und Verkehrsmanagement und ist das konzeptionelle Fundament, auf dem umsetzbare Austauschformate wie railML aufbauen.

UIC · IRS 30100, 1st edition (September 2016) · 2016

Definiert das SFERA-Protokoll, den UIC-Nachrichtenstandard für den Austausch von Betriebsdaten zwischen Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen und Bordgeräten, der Fahrerassistenzsysteme (DAS), ATO-Unterstützungsdaten, digitale Anweisungen und Freitext-Kommunikation mit dem Triebfahrzeugführer umfasst. Die 3. Ausgabe erweitert den ursprünglich auf DAS beschränkten Anwendungsbereich zu einem universellen Protokoll für den bordseitigen Datenaustausch; der Download ist kostenlos, erfordert jedoch ein Konto auf shop.uic.org.

UIC (International Union of Railways) · Ed. no. 3 (2026) · 2026

Legt den generischen Lebenszyklusprozess zur Festlegung und zum Nachweis von Anforderungen an Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit (RAMS) für Eisenbahnsysteme fest, vom Konzept bis Betrieb und Ausmusterung. Sie ist die Grundlage des CENELEC-Rahmens für Eisenbahnsicherheitsnachweise neben EN 50126-2, EN 50128/50657 und EN 50129 und wird von Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern, Lieferanten und unabhängigen Sicherheitsbewertungsstellen angewendet. Geändert durch A1:2024; das IEC-Pendant ist IEC 62278-1.

CENELEC · EN 50126-1:2017+A1:2024 · 2024

Ergänzt EN 50126-1 mit Leitlinien zum systemischen Sicherheitsansatz innerhalb des RAMS-Lebenszyklus im Eisenbahnbereich, einschließlich Gefährdungsidentifikation, Risikobewertung sowie Spezifikation und Zuweisung von Sicherheitsanforderungen und Sicherheitsintegritätsstufen. Verwendet von Lieferanten, Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und unabhängigen Sicherheitsbewertungsstellen beim Nachweis der Sicherheit von Eisenbahnsystemen und -teilsystemen.

CENELEC · EN 50126-2:2017+A1:2024 · 2024

Legt den Prozess und die technischen Anforderungen für die Entwicklung von Software für programmierbare elektronische Systeme in Eisenbahnsteuerungs- und -sicherungsanwendungen fest und definiert Software-Sicherheitsintegritätsstufen (SIL 0-4) sowie die auf jeder Stufe erforderlichen Lebenszyklustechniken und -maßnahmen. Lange der Maßstab, den Signaltechniklieferanten, Bewertungsstellen und Sicherheitsbehörden für den Softwarenachweis im Eisenbahnbereich verwendeten, wurde sie durch EN 50716:2023 ersetzt, die EN 50128 und EN 50657 zu einer einzigen Eisenbahnsoftwarenorm zusammenführt.

CENELEC · EN 50128:2011 (+A2:2020) · 2011

Legt die Anforderungen an Spezifikation, Konstruktion, Bau und Abnahme sicherheitsrelevanter elektronischer Systeme (Hardware- und Systemaspekte) in der Eisenbahnsignaltechnik fest, einschließlich Sicherheitsintegritätsstufen, Management von Hardwareausfällen und Struktur des Sicherheitsnachweises für generische Produkte, generische Anwendungen und spezifische Anwendungen. Zusammen mit EN 50126 (RAMS) und EN 50716 (Software, Nachfolgerin von EN 50128/50657) bildet sie den zentralen Satz an CENELEC-Eisenbahnsicherheitsnormen, der von Signaltechniklieferanten, Infrastrukturbetreibern und unabhängigen Sicherheitsbewertungsstellen verwendet wird.

CENELEC · EN 50129:2026 · 2026

Legt Anforderungen an die sichere Datenkommunikation zwischen sicherheitsrelevanten Eisenbahnsignal- und Verarbeitungseinrichtungen über geschlossene und offene Übertragungsnetze fest und definiert die Kommunikationsbedrohungen (Wiederholung, Löschung, Einfügung, Umordnung, Verfälschung, Verzögerung, Maskerade) sowie die gegen jede erforderlichen Abwehrmaßnahmen. Teil der CENELEC-Eisenbahnsicherheitsfamilie neben EN 50126, EN 50128 und EN 50129, wird sie von Signaltechniklieferanten und unabhängigen Sicherheitsbewertungsstellen für Systeme wie die ETCS-Datenübertragung und die Stellwerkskommunikation angewendet.

CENELEC · EN 50159:2010 (+A1:2020) · 2010

Legt Prozess und technische Anforderungen für die Entwicklung, Bereitstellung und Instandhaltung von Software für programmierbare elektronische Systeme an Bord von Fahrzeugen fest und erfasst nicht-sicherungstechnische Bordfunktionen wie Zugsteuerung und -management, HLK sowie Fahrgastinformationssysteme. Von EN 50128 abgeleitet, definiert sie Software-Integritätsstufen von Basisintegrität bis SIL 4 und wurde von Fahrzeuglieferanten, RUs und Bewertungsstellen für den Nachweis der Bordsoftware verwendet. Ersetzt durch EN 50716:2023, die EN 50128 und EN 50657 zu einer einzigen Norm für die Entwicklung von Eisenbahnsoftware zusammenführt.

CENELEC · EN 50657:2017+A1:2023 · 2023

Einzige europäische Norm für die Entwicklung von Eisenbahnsoftware, die sowohl EN 50128 (streckenseitige Steuerungs- und Sicherungssoftware) als auch EN 50657 (Bordsoftware) konsolidiert und ersetzt. Sie definiert Software-Sicherheitsintegritätsstufen SIL 0-4, Lebenszyklusphasen, Verifikations- und Validierungstätigkeiten, Dokumentations- und Anforderungen an organisatorische Unabhängigkeit und ist die normative Softwarereferenz von auf EN 50129 basierenden Sicherheitsnachweisen.

CENELEC · EN 50716:2023 · 2023

Legt einen auf dem Systemlebenszyklus basierenden Prozess für das Management von Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit (RAMS) in Eisenbahnanwendungen fest, einschließlich eines systematischen Ansatzes zur Identifizierung und Steuerung von Risiken und Konflikten zwischen RAMS-Elementen. Als internationales (IEC-)Pendant zu EN 50126-1 wird sie von Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern, Lieferanten und Bewertungsstellen verwendet, um RAMS-Anforderungen über die gesamte Lebensdauer eines Systems zu spezifizieren und nachzuweisen.

IEC · IEC 62278-1:2025 · 2025

Legt Prozess und technische Anforderungen für die Entwicklung von Software für programmierbare elektronische Systeme in der Eisenbahnsteuerung und -sicherung fest, einschließlich Lebenszyklustätigkeiten, organisatorischer Rollen und Kompetenzen sowie Werkzeugqualifikation, mit nach Software-Sicherheitsintegritätsstufe abgestuften Anforderungen. Als internationales (IEC-)Pendant zu EN 50128 wird sie von Signaltechniklieferanten und unabhängigen Bewertungsstellen angewendet, insbesondere in Märkten außerhalb des CENELEC-Bereichs.

IEC · IEC 62279:2015 · 2015

Legt Anforderungen an den Nachweis und die Abnahme der funktionalen Sicherheit sicherheitsrelevanter elektronischer Systeme, Teilsysteme und Ausrüstung für die Eisenbahnsignaltechnik fest, sowohl für generische Produkte als auch spezifische Anwendungen, durch einen strukturierten Sicherheitsnachweis. Als internationales (IEC-)Pendant zu EN 50129 wird sie von Signaltechniklieferanten, Sicherheitsbewertungsstellen und Behörden weltweit zum Nachweis und zur gegenseitigen Anerkennung der Sicherheit von Signaltechniksystemen verwendet. Ausgabe 2.0 (2025) hebt die erste Ausgabe von 2007 auf und ersetzt sie.

IEC · IEC 62425:2025 · 2025

Das mehrteilige IEC-Rahmenwerk zur Absicherung industrieller Automatisierungs- und Steuerungssysteme: Security Level SL1-SL4, das Zonen-und-Conduits-Architekturmodell, Produkt- und Systemanforderungen sowie Anforderungen an einen sicheren Entwicklungslebenszyklus. Dieser Eintrag ist auf Teil 3-3 verankert, den Katalog der Systemsicherheitsanforderungen.

IEC · IEC 62443-3-3:2013 (series) · 2013

Technische Spezifikation, die den industriellen Cybersicherheitsrahmen IEC 62443 auf Eisenbahnen anwendet: Zonen und Verbindungen, Risikobewertung, Sicherheitsstufen und Lebenszyklus-Sicherheitsanforderungen für Signaltechnik, ortsfeste Anlagen und Fahrzeuge. Sie ist die primäre europäische Referenz, die von Infrastrukturbetreibern, Betreibern und Lieferanten zur Spezifikation und Bewertung der Cybersicherheit von Eisenbahnsystemen verwendet wird.

CENELEC · CLC/TS 50701:2023 · 2023

Legt die Mess- und Bewertungsmethoden für den Fahrkomfort von Fahrgästen in Schienenfahrzeugen fest und definiert Komfortindizes, die aus am Wagenkasten angebrachten Beschleunigungsmessungen im Regelbetrieb und bei Kurvenfahrt abgeleitet werden. Sie ist die Referenzprüfmethode, mit der Hersteller und Betreiber die Fahrkomfortleistung für die Fahrzeugabnahme und die TSI-Konformitätsbewertung nachweisen, im Unterschied zur Fahrsicherheitsdynamik nach EN 14363.

CEN · EN 12299:2024 · 2024

Legt Mindestanforderungen an die Struktur von Eisenbahnfahrzeugkästen nach Bauartkategorie fest und definiert die Prüf- und Ermüdungslasten, denen Wagenkästen standhalten müssen, sowie die Grundsätze für die Konstruktionsvalidierung durch Berechnung und Prüfung. Sie bildet die Grundlage für die strukturelle Auslegung von Wagenkästen bei Lokomotiven und Reisezugwagen und wird zusammen mit EN 15227 für die Crashsicherheit angewendet.

CEN · EN 12663-1:2010+A2:2023 · 2023

Definiert die Auslegungsmethode für Radsatzwellen mit außenliegenden Achsschenkeln: die zu berücksichtigenden Kräfte und Momente, das Spannungsberechnungsverfahren und die zulässigen Höchstspannungen für die üblichen Achsstahlsorten. Die Ausgabe von 2017 vereinte die frühere EN 13103 (nicht angetrieben) und EN 13104 (angetrieben) zu einer einzigen Methode für Lauf- und Triebachsen und macht sie damit zur Referenz für die Achsauslegung im gesamten europäischen Fahrzeugbestand.

CEN · EN 13103-1:2017+A1:2022 · 2023

Legt Komfortparameter, Betriebsbedingungen und Typprüfverfahren für Klima- und Heizungsanlagen in Fahrgasträumen und Abteilen von Fernverkehrsfahrzeugen fest, einschließlich ein- und doppelstöckiger Fahrzeuge. Sie ist die Referenznorm zur Spezifikation und Verifikation der Klimakomfortleistung bei der Beschaffung von Fahrzeugen, ausgenommen Nahverkehrsfahrzeuge, U-Bahnen, Straßenbahnen und Führerstände.

CEN · EN 13129:2016 · 2016

Legt Produktanforderungen für massiv geschmiedete und gewalzte monoblock Eisenbahnräder fest und definiert die Stahlsorten ER6-ER9 sowie die Abnahmekriterien für mechanische Eigenschaften, Eigenspannungen, innere Unversehrtheit und Geometrie. Sie ist die maßgebliche Beschaffungs- und Zulassungsnorm für Räder und wird von Radherstellern, ECMs, Betreibern und benannten Stellen bei der Interoperabilitäts-Konformitätsbewertung verwendet.

CEN · EN 13262:2020 · 2020

Legt die Methode zur Festlegung der strukturellen Anforderungen an Drehgestellrahmen fest, einschließlich außergewöhnlicher und betrieblicher Lastfälle, Konstruktionsbewertung durch Berechnung, statische und Ermüdungsprüfungen sowie Fertigungsqualitätsanforderungen. Drehgestellkonstrukteure, Hersteller und Bewertungsstellen nutzen sie zur Konstruktionsvalidierung von Drehgestellrahmen, Wiegen und Achslagergehäusen bei neuem Fahrzeugmaterial.

CEN · EN 13749:2021+A1:2023 · 2023

Legt das technische Zulassungsverfahren für Monoblockräder (geschmiedet und gewalzt) fest: die Methodik zur Berechnung der mechanischen Festigkeit, den thermomechanischen Nachweis (Klotzbremsung am Radreifen) sowie die Ermüdungs- und Fertigungskonformitätsprüfungen, die ein neuer Radentwurf und sein Hersteller bestehen müssen, bevor das Rad in Betrieb genommen wird. Direkt und verpflichtend in Anhang J-1 der TSI LOC&PAS (Index 40) einbezogen, wodurch ihre Auslegungsnachweis-Klauseln unabhängig vom gesonderten Weg über harmonisierte Normen für die Radzulassung verbindlich werden.

CEN · EN 13979-1:2023 · 2023

Mehrteilige CEN-Normenreihe, die die verbindlichen aerodynamischen Anforderungen und Prüf-/Bewertungsverfahren für Schienenfahrzeuge festlegt: Druckwellen- und Sogeffekte auf freier Strecke (Teil 4), Druckänderungen in Tunneln (Teil 5) und Seitenwindverhalten (Teil 6). Dieser Eintrag ist auf Teil 4 verankert; zusammen bilden die drei Teile den Typprüfungsrahmen, der für Fahrzeuge oberhalb von etwa 140 km/h zum Nachweis der aerodynamischen Sicherheit und des Komforts für Fahrgäste/Gleisanlieger im Zulassungsverfahren erforderlich ist.

CEN · EN 14067-4:2024+A1:2025 (Part 4 of series; also Part 5:2021 and Part 6:2018+A1:2022) · 2025

Legt die grundlegenden Anforderungen an das Bremssystem lokbespannter Züge fest — die UIC-kompatible automatische Druckluftbremsarchitektur, ihre pneumatischen Schnittstellen, Bremsstellungen und die Leistung, die der gebildete Zug erreichen muss — für Fahrzeuge im freizügigen Einsatz und in festen oder vordefinierten Zugbildungen.

CEN · EN 14198:2016+A2:2021 · 2021

Definiert das Verfahren zur Bewertung des Fahrverhaltens von Eisenbahnfahrzeugen auf Netzen mit Normalspur (1435 mm) und kombiniert stationäre Prüfungen, Fahrversuche im Streckennetz und Simulation zur Bewertung von Laufsicherheit, Gleisbelastung und Fahrkomfort. Sie ist die zentrale Fahrzeugdynamik-Abnahmenorm, die bei der Fahrzeuggenehmigung von Herstellern, Prüf- und Simulationsstellen, Bewertungsstellen und Eisenbahnunternehmen angewendet wird.

CEN · EN 14363:2016+A2:2022 · 2023

Definiert die allgemeinen Algorithmen — Mittelwertberechnungen für Zug oder Einzelfahrzeug — zur Berechnung von Brems- und Verzögerungswegen sowie der Feststellbremsung, von den Kennwerten der Bremsausrüstung über den Kraftaufbau bis zur erreichten Verzögerung. Teil 2 behandelt Schritt-für-Schritt-Berechnungen für spezifische Anwendungen.

CEN · EN 14531-1:2015 · 2015

Legt Konstruktions-, Prüf- und Sicherheitsanforderungen für seitliche Einstiegssysteme (Türen) an neu konzipierten Personenfahrzeugen fest, einschließlich manuell und kraftbetätigter Türen, Hinderniserkennung und Steuerlogik für Straßenbahnen, U-Bahnen, Nahverkehrs-, Fernverkehrs- und Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge. Sie ist die CEN-Referenznorm, anhand derer Fahrzeughersteller und Betreiber Einstiegsausrüstungen bei Neubau- und Modernisierungsflotten spezifizieren und verifizieren.

CEN · EN 14752:2025 · 2025

Legt die Komfortparameter für Heizung, Lüftung und Klimatisierung von Eisenbahnführerständen fest, einschließlich Lokomotiven sowie Fern-, Nah-, Regional- und Stadtverkehrsfahrzeugen, um Fahrerkomfort und sicheren Betrieb zu unterstützen. Zusammen mit den Typprüfverfahren in Teil 2 ist sie die Referenznorm für die Klimaspezifikation von Führerständen, getrennt von den Fahrgastraum-Klimaanforderungen der EN 13129.

CEN · EN 14813-1:2006+A1:2010 · 2006

Definiert die Qualitätsanforderungen und Zertifizierungsstufen, die Hersteller zum Schweißen von Eisenbahnfahrzeugen und -komponenten erfüllen müssen, einschließlich der Anforderungen an Schweißaufsichtspersonal und Werkstattfähigkeit. Die von anerkannten Zertifizierungsstellen ausgestellte Zertifizierung nach diesem Teil ist die faktische Marktzugangsvoraussetzung für Lieferanten geschweißter Fahrzeugstrukturen wie Wagenkästen und Drehgestellrahmen.

CEN · EN 15085-2:2020+A2:2025 · 2025

Legt funktionale, optische und mechanische Anforderungen an Frontscheiben von Führerständen fest, einschließlich Schlagfestigkeit, Sichtbarkeit, Abriebfestigkeit und Typ-/Stückprüfverfahren, anwendbar auf Hochgeschwindigkeits-, Vollbahn-, Stadtbahn-, U-Bahn- und Straßenbahnfahrzeuge. Sie ist die direkte CEN-Referenznorm für die sicherheitsrelevante Spezifikation und Qualifikation von Frontscheiben über alle Fahrzeugklassen hinweg.

CEN · EN 15152:2019+A1:2023 · 2024

Legt Anforderungen an die passive Sicherheit (Crashsicherheit) von Eisenbahnfahrzeugstrukturen fest und definiert Referenzkollisionsszenarien sowie Kriterien für Energieabsorption, Überlebensraum und Überkletterschutz je Fahrzeugbaukategorie. Sie regelt die strukturelle Crashauslegung neuer Lokomotiven, Triebzüge und Wagen und wird von Herstellern und Bewertungsstellen im Rahmen der LOC&PAS TSI angewendet.

CEN · EN 15227:2020+A1:2024 · 2024

EN 15313 definiert Anforderungen an den betrieblichen Umgang mit Radsätzen während des Einsatzes sowie an deren Instandhaltung nach Ausbau aus dem Fahrzeug, einschließlich Prüfintervallen, Verschleiß- und Schadensgrenzen sowie Verfahren für die Instandsetzung und den Wiedereinbau außerhalb des Fahrzeugs. Sie ist das lebenszyklusbezogene Instandhaltungs-Gegenstück zu den Konstruktionsnormen für Radsätze und Drehgestelle (EN 13260/13261/13262) und wird täglich von Instandhaltungswerkstätten, ECM und Flottenverantwortlichen genutzt, um Radsätze sicher im Einsatz zu halten.

CEN · EN 15313:2024 · 2024

Legt Geometrie, Energieaufnahmeleistung, Schnittstellen und Prüfverfahren für Eisenbahnpuffer mit 105 mm, 110 mm und 150 mm Hub fest, die an Güterwagen, Reisezugwagen und Lokomotiven mit Schraubenkupplung montiert sind. Sie enthält Bestimmungen für crashsichere Puffer an Kesselwagen für gefährliche Güter und ist die CEN-Referenznorm, die überall dort herangezogen wird, wo konventionelle Puffer-und-Kettenkupplungsausrüstung spezifiziert oder geprüft wird.

CEN · EN 15551:2022 · 2022

Legt Funktion, Bauweise, Schnittstellen und Prüfung von Zug- und Stoßvorrichtungen sowie Schraubenkupplungen an den Enden von Güterwagen, Lokomotiven und Reisezugwagen in drei Kraftklassen (1 MN, 1,2 MN und 1,5 MN) fest. Zusammen mit der EN 15551 vervollständigt sie die Spezifikation konventioneller Schraubenkupplungsausrüstung; dauerhaft gekuppelte Fahrzeugeinheiten fallen nicht in ihren Anwendungsbereich.

CEN · EN 15566:2022 · 2022

Legt Abnahme- und Zulassungskriterien für Gleitschutzsysteme (WSP) fest — die Antiblockier-Elektronik, die die Bremskraft an der Kraftschlussgrenze moduliert — sowie Anforderungen an die Radumdrehungsüberwachung und an Entwicklung, Prüfung und Qualitätsbewertung der Gleitschutzkomponenten und ihrer fahrzeugspezifischen Implementierung.

CEN · EN 15595:2018+A1:2023 · 2023

Definiert einen harmonisierten Satz von Fahrzeugreferenzmassen -- Eigenmasse, Konstruktions- und Betriebsmassen in betriebsbereitem Zustand sowie unter normaler und außergewöhnlicher Zuladung -- zusammen mit Standardzuladungswerten für Reisezug-, Hochgeschwindigkeits- und Güterwagenfahrzeuge. Diese Definitionen werden bei Konstruktion, Prüfung, Abnahme, Kennzeichnung und Betrieb von Eisenbahnfahrzeugen verwendet und liegen den Massedeklarationen in der TSI-Konformitätsbewertung zugrunde, wodurch die Norm zu einer gemeinsamen Referenz für Hersteller, Eisenbahnunternehmen und Bewertungsstellen wird.

CEN · EN 15663:2017 (+A2:2024) · 2025

Legt anthropometrische Referenzdaten und Anforderungen an die Vordersicht für den Führerraum von Streckenfahrzeugen fest — die geometrische Grundlage für die Führerraumgestaltung, die Augenbezugspunkte des Triebfahrzeugführers und die Auslegung der Sichtlinien. Teil einer achtteiligen Reihe EN 16186, gegliedert in eine Strecken-Teilreihe (Teile 1-4: Sicht, Displayintegration, Displaygestaltung, Anordnung/Zugang) und eine parallele Straßenbahn-Teilreihe (Teile 5-8); die Teile 1, 2 und 3 sind nach der Interoperabilitätsrichtlinie harmonisiert.

CENELEC · EN 16186-1:2015+A1:2018 (OJ-cited as 2014+A1:2018 — see scope note) · 2018

Legt die technischen und sicherheitstechnischen Anforderungen an Übergangssysteme fest, die Fahrgästen und Personal den Durchgang zwischen benachbarten Eisenbahnfahrzeugen ermöglichen, einschließlich Fahrzeugkasten-Schnittstellen, Bemessung, Bewertungsmethoden und Abnahmekriterien für Straßenbahnen, U-Bahnen, Nahverkehrs-, Fernverkehrs- und Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge. Sie ist die CEN-Referenznorm, auf die verwiesen wird, wann immer die Sicherheit und Kompatibilität von Übergängen einer gekuppelten Fahrzeugeinheit nachzuweisen ist.

CEN · EN 16286-1:2024 · 2024

Legt funktionale und sicherheitsbezogene Anforderungen an das Fahrgast-Alarmsystem in Streckenfahrzeugen fest — die Einrichtung, mit der Fahrgäste dem Triebfahrzeugführer einen Notfall melden, einschließlich der Kriterien zur Erkennung, dass ein Zug einen Bahnsteig verlassen hat (damit die Alarmreaktion sicher übersteuert werden kann), und des Ausfallratenziels für die Alarmfunktion. Teil 1 behandelt den Streckenverkehr; ein gesonderter Teil 2 (EN 16334-2:2020) behandelt den Stadtverkehr und ist nicht TSI-harmonisiert.

CENELEC · EN 16334-1:2014+A1:2022 (series 16334-1/-2) · 2022

Legt Anforderungen und Prüfverfahren für Bremssohlen fest — aus Grauguss und Verbundstoff (K, L, LL) — einschließlich Reibungseigenschaften, mechanischer Festigkeit, Verschleißverhalten und der Prüfstandsprogramme für Produktqualifikation und Qualitätsüberwachung.

CEN · EN 16452:2015+A1:2019 · 2019

Die Reihe der allgemeinen Anforderungen unter der TSI PRM: Teil 1 definiert, wie visueller Kontrast spezifiziert und gemessen wird, Teil 2 behandelt die allgemeine Informationsbereitstellung, Teil 3 optische und Reibungseigenschaften — die messbaren Definitionen, auf denen die Barrierefreiheitsanforderungen der TSI beruhen.

CEN · EN 16584-1:2025 (series) · 2025

Die Bordausrüstungsreihe unter der TSI PRM: Teil 1 spezifiziert Universaltoiletten und barrierefreie Toilettenmodule, Teil 2 Rollstuhlplätze, Vorrangsitze und Elemente zur Bewegung durch das Fahrzeug, Teil 3 Durchgänge, Türen und Innenstufen.

CEN · EN 16585-1:2025 (series) · 2025

Die Einstiegsschnittstellen-Reihe unter der TSI PRM: Teil 1 spezifiziert Stufen für Ein- und Ausstieg — Geometrie, Sichtbarkeit, Rutschfestigkeit —, Teil 2 Einstiegshilfen für Rollstuhlnutzer: Rampen, Hublifte und Überfahrbrücken mit Lasten, Neigungen, Bedienelementen und Sicherheitseinrichtungen.

CEN · EN 16586-1:2025 (series) · 2025

Legt Anforderungen an das Brandverhalten und Prüfverfahren für Materialien und Komponenten fest, die in Eisenbahnfahrzeugen verwendet werden, und ordnet Anforderungssätze den aus den Betriebs- und Baukategorien von EN 45545-1 abgeleiteten Gefährdungsstufen HL1-HL3 zu. Sie ist die Referenznorm für die Brandschutzqualifikation von Innenausstattung, Kabeln und Komponenten, verwendet von Fahrzeugherstellern, Materiallieferanten, Prüflaboren und benannten Stellen für die Konformität mit der LOC&PAS TSI.

CEN · EN 45545-2:2020+A1:2023 · 2023

Legt die grundlegenden Regeln der Isolationskoordination fest — die erforderlichen Luft- und Kriechstrecken sowie die daraus folgenden Bemessungsspannungen — für sämtliche elektrischen und elektronischen Betriebsmittel in Bahnanwendungen, von fahrzeugseitigen Traktionsstromkreisen bis zu ortsfesten Stromversorgungsanlagen. Teil 2 (ebenfalls aktuell, EN 50124-2:2017) behandelt Überspannungen und den zugehörigen Schutz; beide Teile sind einander ergänzende Normen, keine Alternativen.

CENELEC · EN 50124-1:2017 · 2017

Definiert die Umgebungsbedingungen -- Höhe, Temperatur, Feuchtigkeit, Luftbewegung, Regen, Schnee und Hagel, Eis, Sonneneinstrahlung, Blitzschlag und Verschmutzung --, unter denen Fahrzeuge und Bordausrüstung ordnungsgemäß funktionieren müssen. Sie ist die Referenzgrundlage für die Spezifikation und Prüfung von Fahrzeugausrüstung, wird von EN 50155 zitiert und von Fahrzeugherstellern, Komponentenlieferanten und RUs bei Beschaffung und Bauartprüfung verwendet. Schwingung und Stoß werden separat von EN 61373 behandelt. IEC-Pendant: IEC 62498-1.

CENELEC · EN 50125-1:2014 · 2014

Legt Schutzmaßnahmen gegen elektrischen Schlag für Personen in Fahrzeugen fest, einschließlich Schutz gegen direktes und indirektes Berühren, Schutzpotentialausgleich und Klassifizierung der Spannungen in elektrischen Fahrzeuganlagen. Sie gilt für Schienenfahrzeuge, extern gespeiste Straßenfahrzeuge wie Oberleitungsbusse und Magnetschwebefahrzeuge und wird von Fahrzeugherstellern und Konformitätsbewertungsstellen verwendet, unter anderem im Nachweis gegenüber der LOC&PAS TSI.

CENELEC · EN 50153:2014+A2:2020 · 2020

Legt Anforderungen an Konstruktion, Herstellung, Dokumentation und Prüfung elektronischer Ausrüstung an Bord von Fahrzeugen fest -- Steuerungs-, Regel-, Schutz-, Diagnose- und Stromversorgungselektronik einschließlich Sensoren und Halbleiter-Antriebseinheiten. Sie definiert die Umgebungs- und elektrischen Betriebsbedingungen (Temperatur, Feuchtigkeit, Stoß und Schwingung, Versorgungsschwankungen), denen solche Ausrüstung standhalten muss, und ist damit die Basisqualifikationsnorm für Fahrzeughersteller, Bordausrüstungslieferanten und Bewertungsstellen. Die Ausgabe von 2026 ersetzt EN 50155:2021.

CENELEC · EN 50155:2026 · 2026

Legt die allgemeinen Baugruppenmerkmale und die Prüfungen fest, die Stromabnehmer für Fernverkehrsfahrzeuge erfüllen müssen, um die Stromabnahme von Oberleitungen sicherzustellen, ausgenommen dielektrische Prüfungen/Isolatorprüfungen. Sie ist die CENELEC-Referenznorm, die der technischen Kompatibilität zwischen Stromabnehmer und Oberleitung für die Interoperabilitätszulassung zugrunde liegt; Stromabnehmer für isolierte U-Bahn- und Stadtbahnnetze werden gesondert in EN 50206-2 behandelt.

CENELEC · EN 50206-1:2010 · 2010

Legt fest, wie der Traktionsenergieverbrauch und die Energierückspeisung eines Zuges gemessen, verarbeitet, kommuniziert und auf Konformität bewertet werden — die fünfteilige Reihe zum Bordenergiemesssystem (EMS), das für die grenzüberschreitende Energieabrechnung nach TSI ENE und TSI LOC&PAS erforderlich ist. Teil 1 legt die allgemeine Systemarchitektur und das Vokabular fest, auf denen Teil 2 (Messfunktion), Teil 3 (Datenverarbeitung), Teil 4 (Kommunikation) und Teil 5 (Konformitätsbewertung) aufbauen.

CENELEC · EN 50463-1:2017+A1:2024 (series 50463-1...5) · 2017

Definiert das Routineprüfprogramm (statisch und dynamisch), das ein Schienenfahrzeughersteller oder -integrator an einem neuen oder wesentlich geänderten Fahrzeug vor dessen Inbetriebnahme durchführen muss, einschließlich funktionaler, sicherheitsbezogener und leistungsbezogener Prüfungen bei Projektabschluss. Sie ersetzt formell die zurückgezogene EN 50215 (Prüfung von Schienenfahrzeugen nach Fertigstellung und vor Inbetriebnahme, unter dieser Bezeichnung weiterhin gesucht) und führt denselben Bedarf in einem gemeinsamen CENELEC/IEC-Dokument zusammen; sie ist die Standardreferenz für Typprüfungen in Fahrzeugabnahme- und Zulassungsdossiers.

CENELEC/IEC · IEC 61133:2016 · 2016

Definiert international harmonisierte Messmethoden für Vorbeifahrt-, Stand-, Anfahr- und Innengeräusche von schienengebundenen Fahrzeugen, einschließlich Mikrofonpositionierung, Prüfstreckenbedingungen und Datenverarbeitung. Sie liegt der Geräusch-Typprüfung für die TSI-Lärm-Konformitätsbewertung zugrunde und ist die akustische Messmethodik, auf die sich Hersteller, benannte Stellen und Infrastrukturbetreiber europaweit und international beziehen.

ISO/CEN · EN ISO 3095:2025 · 2026

Legt die Bemessungs-, Leistungs- und Prüfanforderungen für umlaufende elektrische Maschinen fest, die in der elektrischen Traktion von Schienen- und Straßenfahrzeugen eingesetzt werden, hier mit Fokus auf elektronisch umrichtergespeiste Drehstrommotoren — die Asynchron- und Permanentmagnetmaschinen, die die große Mehrheit moderner Fahrzeuge mit VVVF-Antrieb antreiben. Teil der Reihe IEC 60349 neben Teil 1 (andere Maschinen als umrichtergespeiste Drehstrommotoren) und Teil 4 (umrichtergespeiste Permanentmagnet-Synchronmaschinen), mit einer CENELEC-Zwillingsreihe EN 60349, die ohne technische Abweichung übernommen wurde.

IEC · IEC 60349-2:2010 (Ed. 3.0); EN 60349-2:2010 twin · 2010

Legt die elektrischen, thermischen und umgebungsbezogenen Eigenschaften sowie das Typprüfprogramm für Stromrichter fest, die an Bord von Schienenfahrzeugen installiert sind — Traktionsstromrichter, Hilfsbetriebeumrichter und DC/DC-Wandler, die Netz- oder Batteriespannung für Antrieb und Bordsysteme aufbereiten. Inzwischen in dritter Ausgabe (2014), mit einer identischen CENELEC-Zwillingsnorm EN 61287-1:2014 sowie einem Corrigendum von 2014.

IEC · IEC 61287-1:2014 (Ed. 3.0); EN 61287-1:2014 twin · 2014

Legt Anforderungen an Prüfungen mit stochastischen Schwingungen und Stößen für auf Eisenbahnfahrzeugen montierte Ausrüstung fest, mit nach Einbauort abgestuften Prüfschärfen (wagenkasten-, drehgestell- und achsmontierte Kategorien). Sie ist das Standardprüfregime, mit dem Ausrüstungslieferanten für Fahrzeuge die mechanische Robustheit über die Nutzungsdauer nachweisen; Ausgabe 3.0, veröffentlicht im Juli 2026, ersetzt die langjährige Ausgabe von 2010.

IEC · IEC 61373:2026 (Edition 3.0) · 2026

Legt die funktionalen Anforderungen an ein Bord-Fahrdatenaufzeichnungssystem (ODDRS) fest — die eisenbahntechnische „Blackbox", die fortlaufend Geschwindigkeit, Bremsung, Signalisierung und Fahrerhandlungen für Unfalluntersuchungen, Leistungsüberwachung und regulatorische Dokumentation aufzeichnet. Teil 1 behandelt die Systemspezifikation; Teil 2 (2016) ergänzt das Konformitätsprüfverfahren. Corrigendum 1 (2016) ist in die aktuelle Ausgabe eingearbeitet.

IEC · IEC 62625-1:2013+COR1:2016 · 2013

Legt Anforderungen, Schnittstellen und Prüfverfahren für eine seriell-hybride Bordenergieversorgungsarchitektur fest, die eine primäre Energiequelle (Oberleitung, Dieselaggregat oder Brennstoffzelle) mit einem Bordenergiespeichersystem — Batterien oder Superkondensatoren — zur Traktionsversorgung kombiniert. Erste Ausgabe (2016), bislang einziger Teil; ein Teil 2 wurde nicht veröffentlicht.

IEC · IEC 62864-1:2016 (Ed. 1.0) · 2016

IEC 62928 legt die Auslegung, Betriebsparameter, Sicherheitsempfehlungen, den Datenaustausch sowie Routine- und Typprüfungen für an Bord befindliche Lithium-Ionen-Traktionsbatterien fest, die als Energiespeichersystem für den Fahrzeugantrieb eingesetzt werden, einschließlich Hybrid- und batterieelektrischer Fahrzeuge. Sie umfasst das Batteriesystem und seine Teilkomponenten, darunter das Batteriemanagementsystem (BMS) und das Batterie-Thermomanagementsystem (BTMS), während Hilfsbatterien, die ausschließlich Bordnebenverbraucher versorgen, ausgeschlossen sind. Mit der zunehmenden Verbreitung batterieelektrischer und hybrider Traktion ist sie die international maßgebliche Norm, auf die sich Traktionsbatterie-Hersteller und Fahrzeughersteller berufen.

IEC · IEC 62928:2017 (Edition 1.0) · 2017

IEC 63341-1 ist die erste eigens entwickelte internationale Norm für an Bord von Schienenfahrzeugen installierte Brennstoffzellen-Leistungssysteme -- Stadtbahnfahrzeuge, Straßenbahnen, U-Bahnen und Fernverkehrszüge -- zum Zwecke des Fahrantriebs. Sie legt den Lieferumfang sowie die fluidischen, elektrischen, thermischen und mechanischen Schnittstellen des Brennstoffzellen-Leistungssystems fest, ergänzt durch Umgebungsbedingungen, Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen sowie Kennzeichnungs-, Lager-, Transport-, Installations- und Instandhaltungsanforderungen. Veröffentlicht im Oktober 2025 (Ausgabe 1.0), ist sie die Referenznorm, während Wasserstoff-Schienenfahrzeuge von Demonstrationsflotten zur Serienfertigung übergehen.

IEC · IEC 63341-1:2025 (Edition 1.0) · 2025

Definiert die Bremsleistung von Eisenbahnfahrzeugen und Zügen und die Methode zu ihrer Bestimmung: Bremsgewicht, Bremshundertstel (Lambda), Verzögerungen und deren Umrechnung für den betrieblichen Gebrauch, mit Hinweisen für Handrad-Spindelbremsen und Federspeicher-Feststellbremsen. Nachfolger des langjährigen UIC-Merkblatts 544-1 zur Bremsleistung.

UIC (International Union of Railways) · IRS 50544-1 (Ed. 1, 2025) · 2025

Legt die allgemeinen Anforderungen, technischen Kriterien und Kontrollverfahren für Betonschwellen und -träger in Schotteroberbau fest, einschließlich zweiteiliger bewehrter Schwellen, Weichen-/Kreuzungsträger und Sonderelemente des Gleises. Definiert die mechanischen (wiederholte Belastung, Ermüdung) und dauerhaftigkeitsbezogenen (chemisch, Frost) Prüfungen, die Hersteller und Infrastrukturbetreiber zur Produktqualifikation und -abnahme verwenden; die begleitenden Teile der Reihe behandeln Monoblock-Schwellen, vorgespannte Weichen-/Kreuzungsträger und die konstruktive Bemessung.

CEN · EN 13230-1:2016 (Part 1 of series) · 2016

Legt die technischen Anforderungen und Toleranzen für die Abnahme von Neubau-, Erneuerungs- und Instandhaltungsarbeiten an Schotteroberbau fest - freie Strecke, Weichen, Kreuzungen und Schienenauszüge - für Spurweiten von 1 435 mm und breiter, einschließlich Unterbau, Gleisgeometrie, Gleiskomponenten, Schotterquerschnitt und Lichtraumprofil. Sie definiert das Mess- und Dokumentationsregime, das Infrastrukturbetreiber und Bauunternehmer zur förmlichen Abnahme fertiggestellter Gleisbauarbeiten anwenden.

CEN · EN 13231-1:2023 · 2023

Mehrteilige CEN-Normenreihe, die Anforderungen an Weichen und Kreuzungen für Vignole-Schienen (Flachfuß) festlegt und Begriffe, geometrische Auslegung, Rad-Schiene-Wechselwirkung, Antrieb/Verriegelung, Schienenauszüge und Gleisbilder umfasst. Dieser Eintrag ist auf Teil 2 verankert, der die Regeln für die Rad-Schiene-Kontaktgeometrie und die Herzstückspitzen-Bemaßung festlegt, die von Infrastrukturbetreibern und Weichenherstellern für Konstruktion und Bauartzulassung verwendet werden; zusammen mit EN 13231 (Abnahme von Bauleistungen) regelt sie die Spezifikation und Bauqualität von Weichenanlagen.

CEN · EN 13232-2:2023 (Part 2 of a 9-part series) · 2023

Legt Anforderungen an natürliche, industriell hergestellte oder recycelte gebrochene ungebundene Gesteinskörnungen fest, die als Gleisschotter verwendet werden, einschließlich Kornform, Kornverteilung, Widerstand gegen Zertrümmerung und Abrieb sowie Dauerhaftigkeit. Sie ist die Referenzspezifikation, die von Infrastrukturbetreibern und Schotterlieferanten für Beschaffung und Abnahmeprüfung von Schottermaterial im Schotteroberbau verwendet wird.

CEN · EN 13450:2013 · 2013

Definiert Leistungsanforderungen und Bauartzulassungskriterien für vollständige Schienenbefestigungssysteme auf Betonschwellen im Schotteroberbau, der verbreitetsten europäischen Oberbauform. Infrastrukturbetreiber und Befestigungslieferanten nutzen sie zur Produktzulassung von direkten und indirekten Befestigungssystemen für Schienenprofile nach EN 13674-1 und EN 13674-4.

CEN · EN 13481-2:2022 · 2022

Legt Schienenprofile, perlitische Stahlsorten (200-440 HBW), Maßtoleranzen und Qualifikationsanforderungen für Breitfuß-(Vignole-)Schienen ab 46 kg/m für konventionelle Strecken und Hochgeschwindigkeitsstrecken fest. Sie ist die europäische Referenzspezifikation für Schienenbeschaffung und -abnahme und wird von Infrastrukturbetreibern und Schienenherstellern verwendet.

CEN · EN 13674-1:2011+A1:2017 · 2017

Legt Regeln und Grenzwerte für die Trassierungsparameter des Gleises fest - Kurvenradien, Überhöhung, Überhöhungsfehlbetrag, Übergangslängen und deren Änderungsraten -, einschließlich Trassierungen innerhalb von Weichen und Kreuzungen, für Nennspurweiten von 1 435 mm und breiter bei Geschwindigkeiten bis 360 km/h, einschließlich Fahrzeugen, die für höhere Überhöhungsfehlbeträge zugelassen sind, wie Neigezüge. Sie ist die zentrale Referenz für die geometrische Trassierung, die von Infrastrukturbetreibern und Gleisplanern für die freie Strecke und Weichenanlagen verwendet wird; diese konsolidierte Ausgabe von 2017 ersetzte die zuvor getrennten Teile 1 und 2.

CEN · EN 13803:2017 · 2017

Definiert die wesentlichen Gleisgeometrieparameter -- Spurweite, Längshöhenlage, Richtung, Überhöhung und Verwindung -- und legt Mindestanforderungen an deren Messung und Auswertung fest, damit die Ergebnisse verschiedener Gleismesssysteme vergleichbar sind. Sie ist die Referenzgrundlage für die Bewertung der Gleisgeometriequalität, die von Infrastrukturbetreibern, Herstellern von Messsystemen und Instandhaltungsunternehmen verwendet wird; städtische Bahnsysteme sind von ihrem Anwendungsbereich ausgeschlossen.

CEN · EN 13848-1:2019 · 2019

Legt das Abbrennstumpfschweißverfahren sowie Qualifikations- und Qualitätsanforderungen für das Verschweißen neuer Schienen vor Ort mit mobilen Schweißmaschinen fest — der Prozess, der gestoßenes Gleis während Neubau und Schienenerneuerung in durchgehend geschweißte Schiene (lückenlos verschweißtes Gleis) verwandelt, für die gesamte Bandbreite an Standard- und Premiumschienengüten bis R400HT. Teil einer dreiteiligen Reihe neben Teil 1 (Werksschweißen neuer Schienen) und Teil 3 (Schweißen im Zusammenhang mit dem Bau von Herzstücken); Teil 2 ist der im Amtsblatt harmonisierte Teil, in der aktuellen Ausgabe EN 14587-2:2024.

CEN · EN 14587-2:2024 (series 14587-1/-2/-3) · 2024

Definiert die Laborprüfungen und das Zulassungsverfahren für aluminothermische (Thermit-)Schweißverfahren zum Verbinden neuer Vignole-Schienen gleichen Profils und gleicher Stahlgüte im Gleis. Dieser Eintrag ist auf Teil 1 (Zulassung von Schweißverfahren) verankert; Teil 2 der Reihe regelt getrennt die Qualifikation der Schweißer, die Zulassung von Auftragnehmern und die Abnahme von Schweißungen im Gleis. Sie ist die Referenznorm, die von Infrastrukturbetreibern und Gleiserneuerungsunternehmen zur Qualitätssicherung von Schienenschweißungen verwendet wird.

CEN · EN 14730-1:2017 (Part 1 of a 2-part series) · 2017

Mehrteilige CEN-Reihe zur Definition der Methodik für die Berechnung und Überprüfung von Eisenbahnbegrenzungslinien -- die Bezugsprofile und die zugehörigen Regeln, die den erforderlichen Raum zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur festlegen. Teil 1 legt gemeinsame Regeln fest, Teil 2 betrifft das Fahrzeugbegrenzungsprofil, Teil 3 die Lichtraumprofile, und Teil 4 (neu mit der Revision vom Oktober 2025) stellt einen Katalog definierter Profile bereit. Wird von Infrastrukturbetreibern für Bauwerksfreiheit und Bahnsteigpositionierung sowie von Fahrzeugkonstrukteuren und Konformitätsbewertungsstellen zum Nachweis der Profilkompatibilität verwendet.

CEN · EN 15273:2025 (Parts 1-4) · 2025

Legt die Einteilung von Eisenbahnstrecken in Streckenklassen auf Grundlage von Achslast und Meterlast sowie die entsprechende Kategorisierung von Fahrzeugen fest und liefert die Methode zur Überprüfung der statischen Verträglichkeit zwischen Fahrzeuglastgrenzen und Infrastrukturlastfähigkeit auf Normal- und Breitspurstrecken. Ihre Streckenklassen sind die gemeinsame Sprache, die Infrastrukturbetreiber zur Veröffentlichung der Streckenlastfähigkeit sowie Eisenbahnunternehmen und Fahrzeugkonstrukteure für Streckenverträglichkeitsprüfungen nutzen, und werden in der Infrastruktur-TSI und im RINF referenziert. Die Ausgabe von 2021 ersetzt EN 15528:2015.

CEN · EN 15528:2021 · 2021

Mehrteilige CEN-Normenreihe mit Labor- und In-situ-Prüfverfahren für die akustische Leistung von Lärmschutzwänden und verwandten Einrichtungen für Eisenbahnen, die auf die Luftschallausbreitung wirken. Dieser Eintrag ist auf Teil 1 verankert, der die Schallabsorption unter diffusen Schallfeldbedingungen behandelt; die begleitenden Teile behandeln die Luftschalldämmung, normierte Eisenbahn-Lärmspektren und Direktfeldmessungen. Sie wird von Infrastrukturbetreibern und Herstellern von Lärmschutzwänden zur Produktqualifikation gegenüber Lärmschutzanforderungen verwendet.

CEN · EN 16272-1:2023 (Part 1 of series) · 2023

Legt die allgemeinen Auslegungsanforderungen für schotterlose (feste) Fahrbahnsysteme bis 250 kN Achslast fest und definiert Systemeingangsgrößen wie Belastung, Trassierung und Schnittstellen zum Unterbau und zu Fahrzeugen. Zusammen mit den Teilen 2 (Systemauslegung von Teilsystemen und Komponenten) und 3 bildet sie die Grundlage für Spezifikation und Abnahme fester Fahrbahnen auf Hochgeschwindigkeits- und stark befahrenen Strecken.

CEN · EN 16432-1:2017 · 2017

Legt Anforderungen an Entwurf, Bau und Betrieb von Bahnsteig-Sperrsystemen fest — einschließlich Bahnsteigtüren in voller Höhe und Bahnsteigkantentüren —, die am Rand eines Bahnsteigs angebracht werden, um Fahrgaststürze auf das Gleis zu verhindern und die Schnittstelle Bahnsteig-Zug zu kontrollieren. Erste und einzige Ausgabe (2021); nicht im Amtsblatt nach der Interoperabilitätsrichtlinie zitiert.

CEN · EN 17168:2021 · 2021

Bietet einen harmonisierten Rahmen für Klassifizierung, Kodierung und Management von Schienenfehlern im Gleis und unterstützt die Fehlererkennung, -erfassung und Entscheidungen zur Behebung. Sie ist die europäische Referenz für das Schienenfehlermanagement, verwendet von Infrastrukturbetreibern und Instandhaltungsunternehmen, in der Rolle, die lange vom UIC-Schienenfehlerkatalog wahrgenommen wurde.

CEN · EN 17397-1:2020 · 2020

EN 1990:2023 (Eurocode — Grundlagen der Tragwerks- und Geotechnikplanung) ist der grundlegende Eurocode der zweiten Generation, der die gemeinsamen Prinzipien, das Grenzzustandskonzept und die Methode der Teilsicherheitsbeiwerte festlegt, auf denen alle anderen Eurocodes — einschließlich der Verkehrslastvorschriften der EN 1991-2 für den Schienenverkehr — aufbauen. Er definiert die Zuverlässigkeitsdifferenzierung, die Regeln zur Kombination von Einwirkungen und die Nachweismethodik, die bei der gesamten Tragwerksplanung von Eisenbahnbrücken, Tunneln und anderen Ingenieurbauwerken angewendet werden.

CEN · EN 1990:2023 · 2023

Eurocode 1 Teil 2 definiert die Verkehrslasten für die Brückenauslegung, einschließlich der Schienenlastmodelle LM71, SW/0, SW/2 und HSLM mit den zugehörigen dynamischen, Zentrifugal-, Zug- und Bremseffekten. Die Ausgabe der zweiten Generation von 2023 ersetzt EN 1991-2:2003 und ist die konstruktive Auslegungsgrundlage für Eisenbahnbrücken, die von Infrastrukturbetreibern und Brückenplanern zusammen mit dem Streckenkategorierahmen von EN 15528 verwendet wird.

CEN · EN 1991-2:2023 · 2023

Bietet allgemeine Anleitung zur Vorhersage, Messung und Bewertung von Erschütterungen im Boden und des daraus resultierenden Körperschalls, die durch den Betrieb von Bahnsystemen entstehen - von Stadtbahnen über Hochgeschwindigkeits- bis hin zu Güterverkehr -, die ebenerdig, auf Hochbauten oder in Tunneln verkehren. Sie unterstützt die Bewertung der Auswirkungen auf Gebäudenutzer und empfindliche Geräte sowie des erschütterungsbedingten Risikos für Gebäudestrukturen, unter Ausschluss von Bau-/Instandhaltungserschütterungen und Luftschall; sie wird international von Infrastrukturbetreibern und Umweltlärm-Gutachtern für Studien zu Erschütterungsauswirkungen des Bahnbetriebs verwendet.

ISO · ISO 14837-1:2005 · 2005

Stellt das UIC-Standardkodiersystem zur Identifizierung, Klassifizierung und Beschreibung von gebrochenen, gerissenen und beschädigten Schienenfehlern nach Lage, Erscheinungsbild und Ursache bereit und bildet die Referenznummerierung des 'Handbook of Rail Defects', die von europäischen Infrastrukturbetreibern für Inspektion, Instandhaltungsplanung und Fehlerstatistik verwendet wird.

UIC (International Union of Railways) · Ed. no. 1 (2018) · 2018

Erste Ausgabe der UIC International Railway Solution, die integrierte Planungs- und Baugrundsätze für Erdbauwerke und Bahnkörperschichten festlegt, aufbauend auf EN 16907 und den anwendbaren Eurocodes. Sie aktualisiert und ersetzt die früheren UIC-Merkblätter 719 (Erdbau und Bahnkörperbau) und 722 (Verbesserung des bestehenden Gleisunterbaus) und bietet Infrastrukturbetreibern und Bauingenieuren eine einheitliche Referenz für die Planung von Untergrund und Planum bei neuen und bestehenden Eisenbahnstrecken.

UIC (International Union of Railways) · IRS 70719, 1st edition (June 2020) · 2020

Legt Anforderungen, Auslegungsregeln und Abnahmeprüfungen für Oberleitungsanlagen zur Versorgung mit elektrischer Fahrleistung bei Vollbahnen, Stadtbahnen, Oberleitungsbussen und Industriebahnen fest, einschließlich mechanischer und elektrischer Auslegung, Bauwerke, Abstände und starrer Stromschienensysteme. Die Ausgabe von 2020 ersetzt EN 50119:2009+A1:2013 und fügt Bestimmungen für den städtischen Massenverkehr hinzu. Kernreferenz für Infrastrukturbetreiber, Oberleitungsplaner und Lieferanten von Elektrifizierungsausrüstung.

CENELEC · EN 50119:2020 · 2020

Sechsteilige CENELEC-Reihe zur Festlegung von Grenzwerten und Prüfverfahren für die elektromagnetische Verträglichkeit des gesamten Eisenbahnsystems: Emission an die Außenwelt, Fahrzeuge auf Zug- und Geräteebene, Signal- und Telekommunikationsgeräte sowie ortsfeste Stromversorgungsanlagen. Harmonisiert unter der EMV-Richtlinie, ist sie der bei der Genehmigung verwendete Standardnachweis der EMV-Konformität für Fahrzeughersteller, IB und Bewertungsstellen; ihr IEC-Pendant ist die Reihe 62236.

CENELEC · EN 50121:2016/2017 (+A1:2019) · 2017

Legt Schutzmaßnahmen gegen elektrischen Schlag in ortsfesten Anlagen von Wechsel- und Gleichstrom-Bahnstromversorgungssystemen fest, einschließlich Erdungs- und Rückleitungsanforderungen, und gilt für Vollbahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Oberleitungsbussysteme sowie für Fahrzeuge auf elektrifizierten Strecken. Verwendet von Infrastrukturbetreibern, Elektrifizierungsplanern und Bewertungsstellen für neue Bahnstromversorgungssysteme und größere Änderungen. Teil 1 der dreiteiligen Reihe EN 50122; die Ausgabe von 2022 wird durch A1:2025 geändert.

CENELEC · EN 50122-1:2022+A1:2025 · 2025

Definiert die Nennversorgungsspannungen europäischer Bahnstromsysteme (DC 600 V, 750 V, 1,5 kV und 3 kV; AC 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz) sowie die zulässigen dauernden und nicht dauernden Spannungsbereiche, gemessen am Stromabnehmer bzw. Schleifschuh und an Unterwerkssammelschienen. Sie ist die Verträglichkeitsgrundlage zwischen ortsfesten Traktionsanlagen und Fahrzeugen, referenziert von der Energie-TSI und verwendet von Infrastrukturbetreibern, Stromversorgungsplanern und Fahrzeuglieferanten. IEC-Pendant: IEC 60850.

CENELEC · EN 50163:2004 (+A3:2022) · 2004

Legt die funktionalen Anforderungen, Genauigkeit und Validierung von Messungen der dynamischen Wechselwirkung zwischen Stromabnehmer und Oberleitung fest, einschließlich Kontaktkraft, Abhebung an Stützpunkten und Lichtbogenbildung. Sie ist die Referenzstreckenprüfmethode zum Nachweis der Stromabnahmequalität in der TSI Energie und der Fahrzeugkonformitätsbewertung.

CENELEC · EN 50317:2012 (+A1:2022) · 2012

Legt Anforderungen an die Validierung von Simulationswerkzeugen fest, die die dynamische Wechselwirkung zwischen Stromabnehmer und Oberleitung modellieren, durch Vergleich mit Streckenmessungen nach EN 50317. Validierte Simulation nach dieser Norm wird bei der Konformitätsbewertung nach TSI Energie für Oberleitungskonstruktionen akzeptiert und vervollständigt den Verträglichkeitssatz EN 50367/50317/50318 für die Stromabnahme.

CENELEC · EN 50318:2018+A1:2022 · 2022

Definiert die Schnittstellenkriterien für die technische Verträglichkeit zwischen Stromabnehmern und Oberleitungen, einschließlich Geometrie des Stromabnehmerwippenkopfes, statischer und mittlerer Kontaktkraft, Strom im Stillstand und Zielwerten für die Wechselwirkungsleistung. Referenziert von den TSI Energie und Lokomotiven & Personenfahrzeuge, ist sie das zentrale Verträglichkeitsdokument für Fahrzeuggenehmigung und Streckenverträglichkeitsprüfungen durch RUs, IMs und Bewertungsstellen.

CENELEC · EN 50367:2020+A1:2022 · 2022

Legt die technischen Kriterien für die Koordinierung elektrischer Bahnstromversorgungssysteme mit Fahrzeugen zur Erreichung der Interoperabilität fest, einschließlich Stromversorgungseigenschaften, Koordinierung des Schutzes zwischen Unterwerken und Triebfahrzeugen sowie Verträglichkeitsbewertung für Oberwellen und dynamische Effekte. Teil 1 legt die allgemeinen Anforderungen der Reihe EN 50388 fest und wird von Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen und Lieferanten zum Nachweis der Verträglichkeit zwischen den Teilsystemen Energie und Fahrzeuge verwendet.

CENELEC · EN 50388-1:2022 · 2022

ERAs gesetzlich vorgeschriebener Zweijahresbericht (Ausgabe 2024) zur Bewertung der Fortschritte bei Eisenbahnsicherheit und Interoperabilität im gesamten einheitlichen europäischen Eisenbahnraum, einschließlich Sicherheitsleistungsstatistiken, Fahrzeuggenehmigungen, Sicherheitszertifizierung und ERTMS-Einführung. Er dient NSAs, Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und politischen Entscheidungsträgern als Referenzüberblick über die Leistung des EU-Eisenbahnsystems im Zeitraum 2022-2023; die am 30. Juni 2026 veröffentlichte Ausgabe 2026 ist ihre Nachfolgerin.

ERA · 2024 Edition · 2024

ERAs nicht verbindlicher Leitfaden zur Anwendung der TSI CCS (Verordnung (EU) 2023/1695, geändert durch Verordnung (EU) 2026/693), der deren Bestimmungen zu ETCS-, RMR- und ATO-Funktionalität, Übergangsregelungen, Fehlerkorrekturen und dem informativen Spezifikationssatz erläutert. Regelmäßig von der Agentur aktualisiert, dient er Lieferanten, RUs, IMs, benannten Stellen und genehmigenden Stellen, die Teilsysteme Steuerung, Zugsteuerung und Signalgebung umsetzen oder bewerten.

ERA · GUI/CCS TSI/2023 v3.1 · 2026

ERAs öffentliche Datenbank für Interoperabilitäts- und Sicherheitsdokumente, die einheitliche Sicherheitsbescheinigungen, ECM-Zertifikate, EG-Prüf- und Konformitätserklärungen, Lizenzen und Dokumente nationaler Sicherheitsbehörden veröffentlicht. Sie ist die Referenzquelle zur Prüfung des Zertifizierungsstatus von Eisenbahnunternehmen, für die Instandhaltung zuständigen Stellen und Interoperabilitätskomponenten in der gesamten EU.

ERA · —

ERAs öffentliche Webanwendung für das Europäische Register der genehmigten Fahrzeugtypen: durchsuchbare Datensätze jedes in EU-Mitgliedstaaten genehmigten Fahrzeugtyps mit technischen Parametern, TSI-Konformität und länderspezifischem Genehmigungsstatus gemäß Beschluss 2011/665/EU. Anlaufstelle für Antragsteller einer Fahrzeuggenehmigung in Konformität mit dem Typ sowie für NSAs und Halter zur Überprüfung von Typdaten.

European Union Agency for Railways (ERA) · Online register (continuously updated)

ERAs nicht verbindlicher Leitfaden zur Anwendung der Infrastruktur-TSI, aktualisiert entsprechend der Durchführungsverordnung (EU) 2023/1694 der Kommission. Er erläutert die Basisparameter der TSI (Streckenkategorien, Lichtraumprofil, Gleiswiderstand, Widerstand von Bauwerken gegen Verkehrslasten, Bahnsteige, äquivalente Konizität) sowie die Konformitätsbewertungs- und EG-Prüfverfahren und wird von Infrastrukturbetreibern, Planern und benannten Stellen zusammen mit der TSI selbst verwendet.

ERA · GUI/INF TSI/2023, v4.0 · 2023

ERAs nicht verbindlicher Leitfaden zur Anwendung der TSI Operation and Traffic Management (Verordnung (EU) 2019/773 in geänderter Fassung), einschließlich grundlegender betrieblicher Prinzipien, Methodik für sicherheitsrelevante Kommunikation, ERTMS-Betriebsvorschriften sowie Anforderungen an Streckenverträglichkeit und Streckenbuch. Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber nutzen ihn, um die Verpflichtungen der TSI OPE in ihre Sicherheitsmanagementsysteme zu integrieren.

ERA · GUI/TSI OPE/2025 (v5.00) · 2025

ERAs öffentliche Datenbank notifizierter nationaler technischer Vorschriften (NNTR), die in jedem Mitgliedstaat auf Fahrzeuge anwendbar sind, gepflegt gemäß der Interoperabilitätsrichtlinie, um nationale Anforderungen neben den TSI transparent zu machen. Antragsteller für Fahrzeuggenehmigungen, NSAs und Bewertungsstellen nutzen sie, um festzustellen, welche nationalen Vorschriften gelten, wo TSI offene Punkte oder Sonderfälle belassen.

ERA · —

ERAs Online-Anwendung Register der Infrastruktur, die die von den Infrastrukturbetreibern der Mitgliedstaaten gemäß Durchführungsverordnung (EU) 2019/777 gemeldeten Netz- und Streckendaten veröffentlicht. Eisenbahnunternehmen und Antragsteller für Genehmigungen nutzen sie zur Prüfung von Streckeneigenschaften (Lichtraumprofil, Achslast, Elektrifizierung, CCS) und zur Durchführung der von der TSI OPE geforderten Fahrzeug-Strecken-Verträglichkeitsprüfungen.

European Union Agency for Railways (ERA) · Online register (continuously updated)

Die technischen Dokumente der Telematik-TSI (TEL) sind die von ERA gepflegten Spezifikationen auf Umsetzungsebene — Datenmodelle, Nachrichtenformate, Codelisten und Referenzdateien —, die der zusammengeführten TSI Telematikanwendungen (Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 vom 6. Februar 2026) ihren konkreten, maschinenlesbaren Inhalt geben und damit die Rolle fortführen, die vor der Zusammenführung 2026 die B-Serie der technischen Dokumente der getrennten TAF- und TAP-TSI innehatte.

European Union Agency for Railways (ERA) · N/A (continuously maintained repository, implementing TEL TSI Reg. (EU) 2026/253) · 2026

ERAs nicht verbindlicher Anwendungsleitfaden, der Struktur, Anwendungsbereich und gemeinsame Bestimmungen aller TSI gemäß Artikel 19 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2016/796 erläutert, einschließlich Mängel, Nichtanwendungsfälle, Sonderfälle und den Bezug zu den Teilsystemen der Interoperabilitätsrichtlinie (EU) 2016/797. Erste Ausgabe des aktualisierten Leitfadens, die das vierte Eisenbahnpaket und das TSI-Paket von 2023 widerspiegelt; die teilsystembezogenen Anwendungsleitfäden sind ihm als Anhänge beigefügt. Primäre Referenz für Antragsteller, NoBos, NSAs und Lieferanten bei der Anwendung von TSI in Genehmigungs- und Zertifizierungsverfahren.

ERA · GUI/TSI/2023 · 2023

Die Recommendations for Use (RFUs) von NB-Rail sind die von der Koordinierungsgruppe der Eisenbahn-Benannten Stellen vereinbarten Klarstellungen zur Anwendung der TSI und der Richtlinie (EU) 2016/797 — verwaltungstechnische Entscheidungen, verbindlich für alle NB-Rail-Mitglieder, die Unklarheiten in der TSI-Konformitätsbewertungspraxis beseitigen, ohne deren verbindlichen Inhalt zu ändern. Dieser Eintrag ist das offizielle Portal der NB-Rail Association mit den aktuellen RFUs, überholten RFUs früherer Fassungen, der RFU/TSI-Kreuzreferenzmatrix und der NANDO-Tabelle der Eltern-/Kind-TSI-Beziehungen.

NB-Rail Coordination Group / NB-Rail Association · N/A (living document set)

Der General Contract of Use for Wagons (GCU) ist der multilaterale Vertrag, den Wagenhalter und Eisenbahnverkehrsunternehmen in ganz Europa nutzen, um die technischen und haftungsrechtlichen Bedingungen für den Austausch und die Verwendung nicht im Eigentum des Nutzers stehender Güterwagen zu regeln, einschließlich Instandhaltungsverantwortung, Wagenschadenabwicklung und Entschädigung für Nutzungsausfall. Das vom GCU Bureau verwaltete und periodisch geänderte und neu veröffentlichte Vertragswerk legt in seinen Anhängen die im europäischen Güterverkehr durchgängig referenzierten Regeln für Prüfung, Reparatur und Wagendaten fest.

GCU Bureau · GCU, edition of 1 January 2026 · 2026

Qualitätsmanagementspezifikation für den Eisenbahnsektor, die ISO 9001 um eisenbahnspezifische Anforderungen an Konstruktion, Produktion und Instandhaltung entlang der gesamten Lieferkette erweitert. Die Zertifizierung im Rahmen des IRIS-Systems ist eine faktische Voraussetzung für Lieferanten von Fahrzeugen und Komponenten, die mit großen OEMs und Betreibern zusammenarbeiten.

ISO · ISO 22163:2023 · 2023

ISO 55001:2024 (2. Ausgabe) legt die Anforderungen an ein Asset-Management-System fest — den Rahmen des Managementsystems, nicht die technischen Normen, für die Plan-Do-Check-Act-Steuerung, mit der eine Organisation über den Lebenszyklus hinweg Wert aus ihren materiellen und immateriellen Vermögenswerten zieht. Für Eisenbahninfrastrukturbetreiber ist sie der international anerkannte zertifizierbare Rahmen zur Steuerung von Gleis-, Bauwerks-, Signal- und Fahrzeug-Asset-Portfolios — als Ergänzung, nicht Ersatz, der technischen Asset-Management-Arbeit der Forschungsprogramme von Europe's Rail.

ISO (International Organization for Standardization) / ISO/TC 251 · ISO 55001:2024 (2nd edition) · 2024

Legt die allgemeinen Anforderungen an die Kompetenz, Unparteilichkeit und einheitliche Arbeitsweise von Prüf- und Kalibrierlaboratorien fest, einschließlich Anforderungen an Managementsystem, Ressourcen, Prozesse und Berichterstattung, unabhängig vom geprüften Sektor. Sie ist die universelle Akkreditierungsgrundlage, die jedes Eisenbahnprüflabor - für Fahrzeugtypprüfungen, betriebsbegleitende Prüfungen oder ETCS-Konformitätsprüfungen - besitzen muss, damit seine Ergebnisse von benannten, bestimmten und Bewertungsstellen im Rahmen der Eisenbahn-Interoperabilität anerkannt werden.

ISO/IEC · ISO/IEC 17025:2017 (Edition 3) · 2017

Das SMGS-Übereinkommen ist das völkerrechtliche einheitliche Recht für internationale Eisenbahnfrachtbriefe, Beförderer-Haftung und Ansprüche im OSJD-Mitgliedstaatengebiet - Russland, China, Zentralasien, die Mongolei und Osteuropa - und fungiert als östliches Gegenstück zu den CIM-Regeln der OTIF. Es ist unverzichtbare Dokumentation für China-Europa-Schienengüterkorridore, die in der Regel doppelte SMGS/CIM-Frachtbriefe oder einen gemeinsamen SMGS/CIM-Frachtbrief erfordern, wenn der Korridor beide Rechtsregime durchquert.

OSJD · SMGS, edition of 1 July 2026 · 2026

CIM (Anhang B zum Übereinkommen über den internationalen Eisenbahnverkehr, COTIF) ist das einheitliche internationale Vertragsrecht für die grenzüberschreitende Güterbeförderung auf der Schiene und regelt Frachtbriefe, Haftung des Beförderers sowie Ansprüche und Streitigkeiten zwischen Versendern, Beförderern und Empfängern. Es bildet die zivilrechtliche Grundlage, auf der jede internationale Schienengüterbeförderung und jeder grenzüberschreitende Anspruch im COTIF-Mitgliedstaatengebiet (der größte Teil Europas sowie Teile Asiens und Nordafrikas) abgewickelt wird, und ist das natürliche Gegenstück zum operativen GCU-Vertrag.

OTIF · COTIF Appendix B - CIM Uniform Rules

Anhang C zum COTIF-Übereinkommen, der die Bedingungen für die internationale Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn festlegt: Klassifizierung, Verpackung, Tank- und Wagenanforderungen, Kennzeichnung und Versandverfahren. Durch die Richtlinie 2008/68/EG in EU-internes Recht umgesetzt, bindet er Eisenbahnunternehmen, Absender und Befüller in allen OTIF-Mitgliedstaaten; zweijährlich aktualisiert, mit der seit 1. Januar 2025 geltenden Ausgabe 2025.

OTIF · 2025 Edition · 2025

Definiert die UIC-Verdichtungsmethode zur Bewertung der Kapazität von Eisenbahninfrastruktur, bei der reale Fahrpläne verdichtet werden, um die Auslastung von Strecken und, seit der 2. Ausgabe, auch von Knoten zu messen. Sie gibt Infrastrukturbetreibern eine einheitliche, international vergleichbare Methodik zur Kapazitätsbewertung an die Hand, insbesondere auf Korridoren, die mehrere Netze durchqueren.

UIC · 2nd Edition (2013) · 2013

IRS 50596-6 (die aktuelle Bezeichnung des früheren UIC-Merkblatts 596-6) definiert das Kompatibilitäts-Codesystem - Codes C, ISO, N und P sowie Infrastruktur-Korrekturziffern -, das auf Wagen des kombinierten Verkehrs aufgebracht und den befahrenen Strecken zugeordnet wird, damit Betreiber die Lichtraum- und Profilkompatibilität zwischen Wagen, Ladeeinheiten und bestimmten Strecken vor der Beladung prüfen können. Es ist die technische Zulassungsreferenz, auf die sich die ERA-Leitlinien zum kombinierten Verkehr beziehen, und wird immer dann benötigt, wenn Wagen eine Zertifizierung ihrer Codierung nach Artikel 21 der Richtlinie 2016/797 benötigen.

UIC · IRS 50596-6, 3rd edition (October 2024) · 2024

Die UIC Loading Guidelines legen den anerkannten Stand der Technik für die Verladung und Ladungssicherung auf Güterwagen fest: Band 1 enthält die verbindlichen allgemeinen Grundsätze, Band 2 die Methoden für spezifische Gütertypen. Seit 2022 sind die Guidelines von der Eisenbahnagentur der Europäischen Union offiziell als Alternative Means of Compliance (AMOC) anerkannt, was ihnen quasi-regulatorisches Gewicht für Verlader, Wagenhalter und Eisenbahnverkehrsunternehmen in ganz Europa verleiht.

UIC · Loading Guidelines Vol. 1-2, updated 1 April 2026 · 2026

Legt Komfortparameter und das Typprüfprogramm für Klima- und Lüftungsanlagen in Stadt-, Vorort- und Regionalfahrzeugen fest — Zielwerte für Temperatur- und Feuchtigkeitsregelung, Luftwechselraten sowie die Klimakammer- und Betriebsprüfverfahren zu ihrer Verifikation. Seit 2024 eine einzige konsolidierte Norm, die die frühere zweiteilige EN 14750-1:2006 (Komfortparameter) und EN 14750-2:2006 (Prüfverfahren) ablöst und zusammenführt, mit einem von „Stadt- und Vorortverkehr" auf zusätzlich Regionalfahrzeuge erweiterten Anwendungsbereich.

CEN · EN 14750:2024 · 2024

Legt die im Brandfall an Bord erforderliche Weiterfahrfähigkeit von Personenfahrzeugen fest — wie weit und wie lange ein Zug aus eigener Kraft fahrfähig bleiben muss, um einen sicheren Evakuierungspunkt zu erreichen — eine Anforderung, die unmittelbar in Brandschutz- und Sicherheitsnachweise für Tunnel und unterirdische Strecken einfließt.

CENELEC · EN 50553:2012+A2:2020 · 2020

Legt übergeordnete Sicherheitsanforderungen für automatisierte städtische spurgeführte Verkehrssysteme fest, die fahrerlose oder unbegleitete Züge auf einer eigenen Fahrstrecke betreiben, und behandelt die Sicherheitsfunktionen, die das Fehlen eines Fahrers oder Zugbegleiters an Bord kompensieren müssen.

IEC · IEC 62267:2009 · 2009

Führt in die Normenreihe IEC 62290 zu Management- und Leit-/Steuerungssystemen für den städtischen spurgeführten Verkehr (UGTMS) ein: Systemdefinition, Grundsätze und Basisfunktionen zur Spezifikation von Leit-, Steuerungs- und Managementsystemen für spurgeführte städtische Personenverkehrslinien, vom nicht automatisierten Betrieb (GoA1) bis zum unbegleiteten Betrieb (GoA4).

IEC · IEC 62290-1:2025 (Edition 3.0) · 2025

Legt die detaillierte Spezifikation der funktionalen Anforderungen für UGTMS fest und liefert Verkehrsbehörden eine grundlegende Systembeschreibung für Ausschreibungen sowie Lieferanten eine gemeinsame Referenz für interoperable Leit- und Steuerungssysteme über die Automatisierungsgrade GoA1 bis GoA4 hinweg.

IEC · IEC 62290-2:2025 (Edition 3.0) · 2025

Legt die Leistungs- und Funktionsanforderungen für Communications-Based Train Control (CBTC)-Systeme fest — Zugfolgeabstand, Sicherheits- und Verfügbarkeitskriterien sowie die Funktionen für automatischen Zugschutz, -betrieb und -überwachung, die eine CBTC-Anlage erbringen muss. Gilt für das gesamte Spektrum von Nahverkehrsanwendungen, einschließlich automatisierter Personenbeförderungssysteme, und bildet die Grundlage der breiteren IEEE-1474-CBTC-Normenfamilie.

IEEE Standards Association (IEEE SA) · IEEE 1474.1-2025 · 2025

Legt die Anforderungen an die Benutzerschnittstelle für CBTC-Teilsysteme fest und definiert, wie die in IEEE 1474.1 festgelegten Funktionen für automatischen Zugschutz, -betrieb und -überwachung Bedienern und Instandhaltungspersonal dargestellt werden. Ergänzende Norm innerhalb der IEEE-1474-CBTC-Familie.

IEEE Standards Association (IEEE SA) · IEEE 1474.2-2025 · 2025

Empfiehlt ein bevorzugtes CBTC-Systemdesign und eine Funktionszuordnung zur Erfüllung der Leistungsanforderungen von IEEE 1474.1 und zerlegt die Funktionen für automatischen Zugschutz, -betrieb und -überwachung bis auf die Ebene, auf der jede Teilfunktion einem bestimmten CBTC-Teilsystem zugeordnet werden kann.

IEEE Standards Association (IEEE SA) · IEEE 1474.3-2025 · 2025

Legt Brandschutz- und Personensicherheitsanforderungen für unterirdische, oberirdische und aufgeständerte spurgeführte Nahverkehrs- und Personenbahnsysteme fest und umfasst Stationen, Fahrwege, Fahrzeuge, Notlüftungsanlagen sowie die Kommunikations- und Steuerungssysteme zur Bewältigung einer Evakuierung.

National Fire Protection Association (NFPA) · 2026 Edition

VDV-Schriften und -Mitteilungen ist der durchsuchbare Katalog des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) mit Fachpublikationen (Schriften) und Mitteilungen, das deutschsprachige Gegenstück zu einem nationalen Branchenregelwerk für den städtischen und regionalen öffentlichen Verkehr — Straßenbahn, Stadtbahn, U-Bahn, Busse sowie städtische/regionale Schieneninfrastruktur, Fahrzeuge und Betrieb.

VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen — Association of German Transport Companies) · N/A (living catalogue, continuously updated)

Offizieller Normenkatalog der Australian Rail Industry Standards Organisation (ARISO) -- des umbenannten Nachfolgers des Rail Industry Safety and Standards Board (RISSB), der von der ONRSR anerkannten australischen Organisation für die Entwicklung von Eisenbahnnormen. Der Katalog listet RISSB/ARISO-Normen, Codes of Practice, Leitfäden sowie Regeln und Verfahren für Infrastruktur, Betrieb, Fahrzeuge, Sicherheit, Zugsicherungssysteme und die Rad-Schiene-Schnittstelle im australischen (und neuseeländischen) Eisenbahnnetz auf. Das Durchsuchen und Stöbern im Katalog ist frei zugänglich; der Download vollständiger Normtexte erfordert ein registriertes Konto.

Australian Rail Industry Standards Organisation (ARISO, formerly RISSB) · N/A

Das grundlegende Bundesgesetz zur Regelung der Eisenbahnsicherheit in Kanada, verwaltet von Transport Canada, das Anforderungen an Sicherheitsmanagementsysteme, Regelsetzungsbefugnisse für bundesrechtlich regulierte Eisenbahnunternehmen und Durchsetzungsbefugnisse festlegt. Es ist die rechtliche Grundlage der kanadischen Eisenbahnsicherheitsvorschriften und -regeln, einschließlich der Canadian Rail Operating Rules, und wird in konsolidierter Form auf der offiziellen Justice-Laws-Website gepflegt.

Government of Canada (administered by Transport Canada); consolidated by the Department of Justice Canada · Current consolidation (Justice Laws Website)

Das offizielle, von Transport Canada genehmigte Regelwerk, das den sicheren Betrieb bundesrechtlich regulierter Eisenbahnen in Kanada regelt und Mitarbeiterverantwortlichkeiten, Signaltechnik, Zugfahrterlaubnis und Unfallverfahren erfasst. Es ist die primäre Referenz für die täglichen Betriebsregeln für kanadische Eisenbahnbesatzungen und -betreiber und wird direkt auf der Website von Transport Canada veröffentlicht und aktualisiert.

Transport Canada · January 28, 2025 version · 2025

Chinas verbindliches nationales Eisenbahnsicherheitsgesetz, veröffentlicht als Dekret Nr. 639 des Staatsrats und auf der Website der National Railway Administration (NRA), der chinesischen Eisenbahnaufsichtsbehörde, bereitgestellt. Es legt den übergeordneten Rahmen für das Sicherheitsmanagement fest -- Aufsichtspflichten von Regulierungsbehörde und Betreibern, Bau- und Betriebssicherheitspflichten sowie Anforderungen an die Unfallbehandlung -- für das weltweit größte Hochgeschwindigkeitsnetz und bildet die Grundlage für die nachgeordneten GB/GB-T-Eisenbahnfachnormen der NRA. Der vollständige Text liegt ausschließlich auf Chinesisch vor; auf dieser Seite wurde keine offizielle englische Übersetzung gefunden.

State Council of the People's Republic of China / National Railway Administration (NRA) · State Council Decree No. 639 (adopted 17 Aug 2013, promulgated 6 Sep 2013, effective 1 Jan 2014) · 2013

Deutschlands Bau- und Betriebsordnung für Straßenbahnen (BOStrab), das verbindliche nationale technische und betriebliche Regelwerk für Straßenbahn-, Stadtbahn- und U-Bahn-Systeme nach deutschem Nahverkehrsrecht, das Fahrweg, Fahrzeuge, Signalisierung, Betrieb und Sicherheit umfasst.

Bundesministerium für Verkehr (Federal Ministry of Transport); consolidated by the Federal Ministry of Justice · Last amended by Ordinance of 1 October 2019 (BGBl. I S. 1410) · 2019

Offizielles Portal des Eisenbahn-Bundesamts (EBA), der deutschen Bundeseisenbahnbehörde, das den nationalen Rechts- und Regulierungsrahmen für den Eisenbahnbereich indexiert: nationale Sicherheitsvorschriften, Verwaltungsvorschriften, Allgemeinverfügungen, Gebührenregelungen sowie Querverweise auf EU-Recht und die für das deutsche Eisenbahnsystem geltenden TSI. Verwendet von Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und Herstellern, um festzustellen, welche nationalen Vorschriften neben EU-/TSI-Anforderungen beim Betrieb in Deutschland gelten.

Eisenbahn-Bundesamt (EBA) · N/A

Die verbindliche grenzüberschreitende technische Regelung zur Sicherheit von neu gebauten und modernisierten Schienenfahrzeugen im 1520-mm-Spurweitenraum der Eurasischen Wirtschaftsunion/Zollunion (Russland, Belarus, Kasachstan, Armenien, Kirgisistan) für Fahrzeuge bis 200 km/h. Sie ist das funktionale Äquivalent einer EU-TSI für diesen Markt -- verbindlich für die Zertifizierung und den Export von Lokomotiven, Wagen, Triebzügen und Spezialfahrzeugen in den Wirtschaftsraum -- und wird im offiziellen Register für technische Regelungen der Eurasischen Wirtschaftskommission veröffentlicht. Der Originaltext liegt ausschließlich auf Russisch vor; eine offizielle englische Übersetzung wurde nicht gefunden.

Eurasian Economic Commission (EEC) / Customs Union Commission · TR CU 001/2011, adopted by Customs Union Commission Decision No. 710 (15 Jul 2011), in force since 2 Aug 2014, as amended (Decision No. 90 of 14 Sep 2021; Decision No. 177 of 25 Nov 2022) · 2011

Regulierungsportal des Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), der französischen nationalen Eisenbahnsicherheitsbehörde, das die Dekrete, Erlasse (arrêtés) und technischen Texte zur Eisenbahnsicherheit und Interoperabilität in Frankreich präsentiert, zusammen mit einem Dokumentensuchwerkzeug und Hinweisen dazu, wie sich nationale und EU-Texte zueinander verhalten. Verwendet von französischen Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreibern zur Feststellung geltender nationaler Sicherheitsanforderungen.

Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) · N/A

Startseite des Office of Rail and Road (ORR), Großbritanniens unabhängiger Wirtschafts- und Sicherheitsregulierungsbehörde für Eisenbahnen, die die vom ORR veröffentlichten Leitlinien, Verhaltenskodizes und Compliance-Dokumente zu Eisenbahnsicherheit, Arbeitsschutz und Netzzugangspflichten nach britischem Recht indexiert. Verwendet von GB-Eisenbahnverantwortlichen, um anwendbare regulatorische Leitlinien und Compliance-Material zu finden.

Office of Rail and Road (ORR) · N/A

Offizieller durchsuchbarer Katalog des Rail Safety and Standards Board (RSSB), der GB Rail Group Standards (RGS), Railway Industry Standards (RIS) und zugehörige Leitlinien für Fahrzeuge, Infrastruktur, Betrieb und Sicherheit der britischen Hauptstreckeneisenbahn auflistet. Das Durchsuchen des Katalogs ist frei zugänglich; das Herunterladen vollständiger Normtexte erfordert ein registriertes RSSB-Konto.

Rail Safety and Standards Board (RSSB) · N/A

Der JIS-Abteilungsindex mit der Klasse E -- Eisenbahn -- innerhalb des japanischen nationalen Industrienormensystems (JIS), der allgemeine Eisenbahnthemen, Gleisanlagen, Oberleitungsausrüstung, Signal- und Sicherheitseinrichtungen sowie Fahrzeuge (allgemein, Triebfahrzeuge, Personen-/Güterwagen, Industrie- und Seilbahnfahrzeuge) abdeckt. Er ist der Einstiegspunkt zur Beschaffung japanischer nationaler Eisenbahn-Fachnormen dort, wo europäische Praxis nicht anwendbar ist; einzelne JIS-Dokumente werden als PDF über den Webdesk-Shop der JSA verkauft. Seiten- und Kategoriebezeichnungen liegen ausschließlich auf Japanisch vor; ein offizielles englisches Verzeichnis wurde nicht gefunden.

Japanese Standards Association (JSA) / Japanese Industrial Standards Committee (JISC) · N/A

Japans verbindliche Ministerialverordnung, die die technischen Normen für Bau, Fahrzeuge und Betrieb von Eisenbahnen festlegt, erlassen vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) auf Grundlage des Eisenbahngeschäftsgesetzes -- funktional vergleichbar mit dem TSI-/Sicherheitsrichtlinien-Rahmen der EU und die verbindliche technische/sicherheitstechnische Referenz für alle japanischen Eisenbahnbetreiber, einschließlich des Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetzes. Wird in Japans offizieller e-Gov-Gesetzesdatenbank mit laufender Änderungshistorie aktuell gehalten. Der Text liegt ausschließlich auf Japanisch vor; eine offizielle englische Übersetzung wurde nicht gefunden.

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) · Heisei 13 MLIT Ordinance No. 151 (25 Dec 2001), as amended -- latest amendment enforcement 1 Jul 2026 · 2001

Koreas eigenes Fachportal für Eisenbahnnormen (KRS), betrieben vom Korea Railroad Research Institute (KRRI) in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr (MOLIT), getrennt vom allgemeinen koreanischen Normensystem (KS). Es veröffentlicht und indexiert koreanische Eisenbahnnormen für Gleisanlagen, Fahrzeuge und Bahnsysteme -- die Referenz für die koreanische Eisenbahnpraxis einschließlich der Hochgeschwindigkeitsprogramme KTX und des Zugsicherungssystems KTCS -- zusammen mit Mitteilungen zu Normänderungen und einem Eisenbahn-Terminologiewörterbuch. Oberfläche und Inhalte liegen ausschließlich auf Koreanisch vor; ein offizielles englisches Verzeichnis wurde nicht gefunden.

Korea Railroad Research Institute (KRRI), with the Ministry of Land, Infrastructure and Transport (MOLIT) · N/A

Offizielles Portal für das technische Regelwerk von Bane NOR, dem norwegischen nationalen Eisenbahninfrastrukturbetreiber, gegliedert nach Fachgebiet: Oberbau, Unterbau, Oberleitungen, Niederspannungs-/22-kV-Systeme, Bahnstromversorgung, Signaltechnik, Telekommunikation, Beschilderung und Bahnhofsobjekte. Verwendet von Ingenieuren, Auftragnehmern und Lieferanten, die norwegische Eisenbahninfrastruktur planen, bauen oder instand halten, um nationale technische Anforderungen einzuhalten.

Bane NOR · N/A

Der offizielle Online-Shop der Association of American Railroads, Herausgeberin des Manual of Standards and Recommended Practices (MSRP) sowie des Field/Office Manual of AAR Interchange Rules, die Güterwagenkonstruktion, mechanische Inspektion und Übergangsberechtigung im gesamten nordamerikanischen Eisenbahnnetz regeln. Er ist die primäre Quelle für mechanische/Übergangsnormen für Eisenbahnen, Wageneigentümer und Ausrüstungshersteller.

Association of American Railroads (AAR) · Current catalogue (rolling editions)

AREMAs jährliches, rund 6.100 Seiten umfassendes Handbuch empfohlener Praktiken für Planung, Konstruktion, Bau und Instandhaltung von Eisenbahngleisen, Bauwerken und Infrastruktur, jedes Frühjahr in vier Bänden veröffentlicht (Track, Structures, Infrastructure & Passenger, Systems Management). Es ist die primäre technische Referenz für die nordamerikanische Güter- und Personenverkehrseisenbahnindustrie außerhalb der bundesstaatlichen Regulierung.

American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA) · 2026 Edition

Das konsolidierte Regelwerk der US-Bundeseisenbahnsicherheitsvorschriften, erlassen von der Federal Railroad Administration nach 49 CFR Chapter II, das Gleissicherheit (Part 213), Signal- und Zugsteuerung (Part 236), Lokomotiv- und Ausrüstungssicherheit (Parts 229-238), Betriebspraktiken und Arbeitszeiten erfasst. Es ist die primäre Compliance-Referenz für Eisenbahnen, Auftragnehmer und Regulierungsbehörden, die in den Vereinigten Staaten tätig sind, aktuell gehalten über den offiziellen elektronischen Code of Federal Regulations.

Federal Railroad Administration (US Department of Transportation) · Current (continuously updated consolidated edition, eCFR)

Das sektorweite Programm zur Koordinierung der europäischen Migration von der Schraubenkupplung zur Digitalen Automatischen Kupplung (DAK) im Schienengüterverkehr: Technologieauswahl, Demonstratoren, Migrationsplanung und die Standardisierungs- und Finanzierungsvorarbeit für den flottenweiten Rollout.

Europe's Rail Joint Undertaking · Programme (ongoing) · 2020

Europas Rail Flagship Project 2 entwickelt die nächste Generation der automatischen Zugsteuerung sowie skalierbaren digitalen und automatisierten -- bis hin zu autonomen -- Zugbetrieb (DATO) zur Kapazitätssteigerung auf bestehenden Netzen, einschließlich ATO, ETCS Hybrid Level 3 und Level 3 Moving Block, 5G-Konnektivität und einer standardisierten Bord-IKT-Plattform. Die frei herunterladbaren Ergebnisse liefern Lieferanten, Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreibern Spezifikationen und Migrationsleitlinien für einen kosteneffizienten DATO-Einsatz in ganz Europa.

EU-Rail JU · FP2

Bibliothek der Ergebnisse von Europas Rail Flagship Project 3 IAM4RAIL (GA 101101966), das intelligentes und integriertes Anlagenmanagement für den Eisenbahnbereich durch sieben Demonstratoren entwickelt, die Zustandsüberwachung, KI-gestützte vorausschauende Instandhaltung und digitale Zwillinge sowohl für Infrastruktur als auch Fahrzeuge kombinieren. Öffentliche Ergebnisse sind kostenlos herunterladbar und machen sie zu einer Referenzquelle für IBs, EVUs und Lieferanten, die die Praxis des Anlagenmanagements der nächsten Generation verfolgen.

EU-Rail JU · FP3

Offizielle Website des gemeinsamen Unternehmens Europe's Rail (EU-Rail), der öffentlich-privaten EU-Partnerschaft für Eisenbahnforschung und -innovation im Rahmen von Horizon Europe und Nachfolgerin von Shift2Rail. Sie stellt die Arbeitspläne des Programms, die Architekturergebnisse des System Pillar sowie das öffentliche Verzeichnis der Projektergebnisse bereit und ist damit die Referenzanlaufstelle für EU-Eisenbahnforschungs- und -innovationsergebnisse, genutzt von EVUs, IBs, Lieferanten und Forschern.

Europe's Rail Joint Undertaking (EU-Rail) · —