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Errichtet das Europäische Register der genehmigten Fahrzeugtypen und legt dessen Inhalt, Datenformat und die Dateneingabepflichten der nationalen Sicherheitsbehörden und der ERA fest. Jeder in der EU genehmigte Fahrzeugtyp wird mit seinen technischen Merkmalen und seinem Genehmigungsstatus je Mitgliedstaat erfasst und bildet damit die Referenz für Genehmigungen in Konformität mit dem Typ.

European Commission · 2011/665/EU (as amended; consolidated 27.4.2025) · 2011

Legt die Spezifikationen für die in Artikel 47 der Richtlinie (EU) 2016/797 genannten Fahrzeugregister fest und errichtet das Europäische Fahrzeugregister, das die früheren nationalen Fahrzeugregister harmonisiert, sowie ändert und hebt den Beschluss 2007/756/EG auf. Definiert den Registrierungsinhalt (Europäische Fahrzeugnummer, Halter, ECM, Genehmigungsdaten), den Registrierungsprozess und die Zugriffsrechte für NSAs, RUs, IMs und Untersuchungsstellen.

European Commission · 2018/1614 · 2018

Legt den EU-Rahmen für die Zertifizierung von Triebfahrzeugführern fest, die Lokomotiven und Züge führen: eine EU-weit anerkannte Fahrerlaubnis, ergänzende Bescheinigungen für spezifisches Fahrzeugmaterial und spezifische Infrastruktur sowie harmonisierte medizinische, psychologische und fachliche Eignungsanforderungen. Gilt für Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber, die Triebfahrzeugführer beschäftigen, sowie für anerkannte Ausbildungszentren und Prüfer.

European Parliament & Council · 2007/59/EC (as amended; consolidated 8.7.2019) · 2007

Neufassung des ersten Eisenbahnpakets zur Schaffung des einheitlichen europäischen Eisenbahnraums (SERA), mit Vorschriften zur Verwaltung und Steuerung der Infrastruktur, zur Zulassung von Eisenbahnunternehmen, zur Wegeentgelterhebung, zur Kapazitätszuweisung und zu unabhängigen Regulierungsstellen. Sie bildet den zentralen Marktzugangsrahmen für Infrastrukturbetreiber, Eisenbahnunternehmen und Eisenbahnregulierungsstellen in der EU und wurde insbesondere durch die Richtlinie (EU) 2016/2370 im Rahmen der Marktsäule des vierten Eisenbahnpakets geändert.

EU · Directive 2012/34/EU · 2012

Legt die Bedingungen für die Verwirklichung der Interoperabilität des EU-Eisenbahnsystems fest: grundlegende Anforderungen an Teilsysteme, den Rahmen für die Annahme von TSI, EG-Prüfverfahren sowie die Fahrzeuggenehmigung und das Inverkehrbringen über die ERA. Als technische Säule des vierten Eisenbahnpakets bildet sie die Rechtsgrundlage, auf der Hersteller, RUs, IMs, benannte Stellen und nationale Sicherheitsbehörden bei Genehmigung und Konformitätsbewertung tätig werden.

EU · Directive (EU) 2016/797 · 2016

Schafft den EU-Rechtsrahmen für die Eisenbahnsicherheit im Rahmen des 4. Eisenbahnpakets: Entwicklung und Management der Sicherheit, gemeinsame Sicherheitsziele und -methoden, Anforderungen an das Sicherheitsmanagementsystem sowie die von der ERA oder den nationalen Sicherheitsbehörden ausgestellte einheitliche Sicherheitsbescheinigung. Legt die Sicherheitsverantwortlichkeiten von Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und den für die Instandhaltung zuständigen Stellen fest und regelt die Aufsicht der nationalen Sicherheitsbehörden sowie die Regelungen zur Unfalluntersuchung.

EU · Directive (EU) 2016/798 · 2016

Gründungsverordnung der Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA), die die Verordnung (EG) Nr. 881/2004 aufhebt und das Mandat der Agentur im Rahmen des vierten Eisenbahnpakets festlegt. Sie ermächtigt die ERA, einheitliche Sicherheitsbescheinigungen und mitgliedstaatenübergreifend gültige Fahrzeuggenehmigungen auszustellen, ERTMS-Streckenausrüstung zu genehmigen und als Systembehörde für ERTMS und Telematikanwendungen zu fungieren. Wesentliche Referenz für RUs, IMs, Lieferanten und NSAs, die mit den One-Stop-Shop-Verfahren der ERA interagieren.

EU · Regulation (EU) 2016/796 · 2016

Legt die praktischen Modalitäten für das Verfahren der Fahrzeugtypgenehmigung und der Genehmigung des Inverkehrbringens von Fahrzeugen nach der Richtlinie (EU) 2016/797 fest, einschließlich Vorbefassung, Antragsinhalt und den Bewertungsrollen von ERA und nationalen Sicherheitsbehörden über den One-Stop-Shop. Zentrale Verfahrensreferenz für Hersteller, Antragsteller und genehmigende Stellen bei EU-Fahrzeuggenehmigungsprojekten. In Kraft in der durch die Durchführungsverordnung (EU) 2020/781 geänderten Fassung.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2018/545 · 2018

Legt die praktischen Modalitäten für die Ausstellung einheitlicher Sicherheitsbescheinigungen gemäß der Richtlinie (EU) 2016/798 fest, einschließlich des Antrags über den One-Stop-Shop, der Bewertungsphasen und -fristen sowie der Koordinierung zwischen ERA und nationalen Sicherheitsbehörden. Verwendet von Eisenbahnunternehmen, die eine Zertifizierung beantragen, sowie von ERA und NSAs bei der Bewertung von Sicherheitsmanagementsystemen.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2018/763 · 2018

Legt die gemeinsamen Spezifikationen für das Register der Infrastruktur (RINF) fest und hebt den Durchführungsbeschluss 2014/880/EU auf. Definiert die Strecken- und Netzparameter, die Infrastrukturbetreiber veröffentlichen müssen (Lichtraumprofil, Achslast, Elektrifizierung, Zugerkennung, CCS-Ausrüstung) sowie die Fristen für die Befüllung des Registers. Primäre Rechtsgrundlage für die RINF-Anwendung, von Eisenbahnunternehmen für Streckenverträglichkeitsprüfungen gemäß TSI OPE verwendet.

European Commission · 2019/777 (as amended; consolidated 28.9.2023) · 2019

Definiert die gemeinsame Berichtsstruktur, der nationale Untersuchungsstellen bei Unfall- und Störungsuntersuchungsberichten im Eisenbahnbereich gemäß der Richtlinie (EU) 2016/798 folgen müssen. Standardisiert die Abschnitte Zusammenfassung, Sachverhaltsdarstellung, Analyse und Schlussfolgerungen, sodass Berichte über die Mitgliedstaaten hinweg vergleichbar sind und EU-weites Sicherheitslernen sowie die Nachverfolgung von Empfehlungen unterstützen.

European Commission · 2020/572 · 2020

Neufassung des Rahmens für die Rechte von Eisenbahnfahrgästen (ersetzt die Verordnung (EG) Nr. 1371/2007), anwendbar seit 7. Juni 2023. Regelt Reiseinformationen und Fahrscheine, Entschädigung und Hilfeleistung bei Verspätung, verpassten Anschlüssen und Annullierungen, Rechte von Personen mit Behinderungen und eingeschränkter Mobilität sowie Fahrradmitnahme. Eisenbahnunternehmen müssen Entschädigungssysteme, Notfallpläne und diskriminierungsfreie Zugangsbedingungen betreiben.

European Parliament & Council · 2021/782 (recast) · 2021

Durchführungsverordnung (EU) 2023/1694 der Kommission, der Kernrechtsakt des TSI-Überarbeitungspakets von 2023, ändert die TSI für Güterwagen (WAG), Infrastruktur (INF), Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen und eingeschränkter Mobilität (PRM), Energie (ENE), Lokomotiven und Personenfahrzeuge (LOC&PAS) und Lärm (NOI) sowie die Verordnung über das Register der Infrastruktur. Sie führt harmonisierte Anforderungen zur Unterstützung von Automatisierung, Digitalisierung und Schienengüterverkehr ein und ist die Referenz, anhand derer RUs, IMs, Hersteller und benannte Stellen neue und aufgerüstete Teilsysteme bewerten müssen.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2023/1694 · 2023

Technische Spezifikation für die Interoperabilität, die die streckenseitigen und bordseitigen Teilsysteme Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung des EU-Eisenbahnsystems erfasst und die verbindlichen Anforderungen an ERTMS/ETCS, RMR/GSM-R und die anwendbaren ERA-Spezifikationssätze festlegt. Sie ist die Rechtsgrundlage für die Genehmigung des Teilsystems CCS und von Fahrzeugen, verwendet von Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen, Lieferanten und benannten Stellen. Hebt die Verordnung (EU) 2016/919 auf; geändert durch die Durchführungsverordnung (EU) 2026/693 (neue Prüfspezifikationen und Übergangsmaßnahmen, anwendbar ab 5. Mai 2026).

EU/ERA · Reg. (EU) 2023/1695, amended by Reg. (EU) 2026/693 · 2023

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Energie des EU-Eisenbahnsystems, die die Fahrstromversorgung, die Geometrie und Leistungsfähigkeit der Oberleitung, die Schnittstellen für die Stromabnehmer-Interaktion sowie die bordseitige Energiemessung umfasst. Sie legt die grundlegenden Anforderungen fest, die Infrastrukturbetreiber, Auftraggeber und benannte Stellen bei der Planung, Bewertung und Genehmigung fester Elektrifizierungsanlagen anwenden.

EU/ERA · Reg. (EU) 1301/2014 (consolidated 28/09/2023) · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Infrastruktur des EU-Eisenbahnsystems, die Anforderungen an Gleisanlage und -geometrie, Lichtraumprofil, Bahnsteige, Tragfähigkeit und Streckenleistungsparameter je Streckenkategorie festlegt. Sie ist die Referenz, anhand derer Infrastrukturbetreiber, Auftraggeber und benannte Stellen Eisenbahnstrecken für die Interoperabilität planen, bauen, modernisieren und bewerten.

EU/ERA · Reg. (EU) 1299/2014, as amended by (EU) 2023/1694 · 2014

Verordnung (EU) 1302/2014 der Kommission zur Festlegung der Technischen Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems 'Fahrzeuge – Lokomotiven und Personenwagen' (TSI LOC&PAS), die Fahrzeugstruktur, Fahrdynamik, Bremsen, Energieschnittstellen und Umgebungsbedingungen umfasst. Sie legt die grundlegenden Anforderungen fest, die Fahrzeuge für die EU-Fahrzeuggenehmigung erfüllen müssen, und wird von Herstellern, Eisenbahnunternehmen und benannten Stellen bei der Konformitätsbewertung angewendet. Geändert durch die Verordnungen (EU) 2020/387, 2023/1694 und 2025/675.

EU/ERA · Reg. (EU) 1302/2014 (consolidated 2025-04-27) · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität, die Lärmemissionsgrenzwerte für Fahrzeuge festlegt – Vorbeifahrt-, Stand-, Anfahr- und Führerstand-Innenraumgeräusch – anwendbar auf Güterwagen, Lokomotiven, Triebzüge und Reisezugwagen. Geändert durch die Verordnung (EU) 2019/774 zur Einführung des Konzepts leiserer Strecken, das die schrittweise Ausrüstung von Güterwagen mit Verbundstoff-Bremssohlen vorsieht, sowie durch die Verordnung (EU) 2023/1694 im Rahmen des TSI-Pakets 2023. Wird von Fahrzeugherstellern, Eisenbahnunternehmen und benannten Stellen bei der EG-Prüfung neuer und modernisierter Fahrzeuge angewendet.

EU/ERA · Reg. (EU) 1304/2014 · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung des EU-Eisenbahnsystems, die harmonisierte Betriebsgrundsätze und -regeln für Zugvorbereitung und -zusammenstellung, Disposition, eingeschränkten Betrieb und sicherheitsrelevante Kommunikation zwischen Triebfahrzeugführern und Fahrdienstleitern festlegt. Sie ist für Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber unmittelbar verbindlich, die ihre Betriebsvorschriften, Verfahren und das Kompetenzmanagement ihres Personals daran ausrichten müssen; sie hob den Beschluss 2012/757/EU auf.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2019/773 (consolidated 31/03/2025) · 2019

Technische Spezifikation für die Interoperabilität, die Barrierefreiheitsanforderungen für Menschen mit Behinderungen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität im Eisenbahnsystem der Union festlegt und sowohl die Infrastruktur (Bahnhöfe, Bahnsteige, Wege, Fahrscheinverkauf und Information) als auch Fahrzeuge (Türen, Sitzplätze, Rollstuhlstellplätze, Toiletten, Stufen sowie visuelle/akustische Information) umfasst. Sie legt die verbindlichen Gestaltungsparameter fest, die von Infrastrukturbetreibern, Bahnhofsbetreibern, Eisenbahnunternehmen und Fahrzeugherstellern angewendet werden, und bildet die Bewertungsgrundlage, die benannte Stellen für die Konformität der Barrierefreiheit anwenden.

EU/ERA · Reg. (EU) 1300/2014 · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität, die harmonisierte Sicherheitsanforderungen für Eisenbahntunnel im EU-Netz festlegt und die Teilsysteme Infrastruktur, Energie, Fahrzeuge und Verkehrsbetrieb umfasst – einschließlich Brandschutz von Bauwerken und Fahrzeugen, Evakuierungs- und Rettungsvorkehrungen sowie Notfallplanung. Wird von Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen, Herstellern und benannten Stellen bei der Genehmigung neuer oder modernisierter Tunnel und der sie befahrenden Fahrzeuge angewendet.

EU/ERA · Reg. (EU) 1303/2014 (as amended; consolidated 29.01.2024) · 2014

Die Verordnung (EU) Nr. 1305/2014 der Kommission legte die TSI für das Teilsystem Telematikanwendungen für den Güterverkehr (TAF) fest und harmonisierte den Datenaustausch zwischen Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und anderen Akteuren für Frachtbriefe, Zuglaufinformationen, Wagenbewegungen und ETA-Meldungen. Sie wurde mit Wirkung vom 1. März 2026 durch die Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 aufgehoben, die TAF und TSI TAP zu einer einzigen Telematik-TSI zusammenführt.

EU/ERA · Reg. (EU) 1305/2014 · 2014

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Telematikanwendungen für den Personenverkehr (TAP), die EU-weite Datenaustauschstandards für Fahrpläne, Tarife, Reservierungen und Fahrgastinformationen zwischen Eisenbahnunternehmen, Fahrscheinverkäufern und Bahnhofsbetreibern festlegt. Mit Wirkung vom 1. März 2026 durch die Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 aufgehoben, die TAP und TSI TAF zur einheitlichen Telematik-TSI (TEL) zusammenführt.

EU/ERA · Reg. (EU) 454/2011 · 2011

Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Fahrzeuge – Güterwagen (WAG-TSI), die Anforderungen an Wagenkästen, Laufwerke, Bremsen und Kennzeichnungen für die Inbetriebnahme von Güterwagen im EU-Eisenbahnnetz festlegt. Wird von Wagenherstellern, Haltern, für die Instandhaltung zuständigen Stellen und benannten Stellen für Konformitätsbewertung und Fahrzeuggenehmigung angewendet; zuletzt geändert durch die Durchführungsverordnung (EU) 2025/2064.

EU/ERA · Reg. (EU) 321/2013 (as amended by Reg. (EU) 2025/2064) · 2013

Definiert die gemeinsame Sicherheitsmethode zur Überwachung der korrekten Anwendung und Wirksamkeit von Prozessen des Sicherheitsmanagementsystems und von Risikokontrollmaßnahmen. Sie gilt für Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber, nachdem diese eine Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung erhalten haben, sowie für die für die Instandhaltung zuständigen Stellen, und erfordert einen strukturierten Überwachungsprozess für Strategie, Prioritäten, Pläne, Datenerfassung und Korrekturmaßnahmen.

EU/ERA · Commission Reg. (EU) No 1078/2012 · 2012

Definiert das verbindliche Risikomanagementverfahren -- Systemdefinition, Gefährdungsidentifikation und Risikoakzeptanz mittels Codes of Practice, Referenzsystemen oder expliziter Risikoabschätzung --, das immer dann anzuwenden ist, wenn eine technische, betriebliche oder organisatorische Änderung am EU-Eisenbahnsystem als signifikant eingestuft wird. Es verlangt zudem eine unabhängige Bewertung durch eine akkreditierte oder anerkannte Bewertungsstelle (AsBo) und bildet damit den zentralen Rahmen, den RUs, IMs, ECMs und Lieferanten zum Nachweis eines sicheren Änderungsmanagements nutzen.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 402/2013 · 2013

Legt die gemeinsame Sicherheitsmethode für die Anforderungen an das Sicherheitsmanagementsystem (SMS) gemäß Artikel 9 der Richtlinie (EU) 2016/798 fest und definiert, was das SMS von Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreibern enthalten muss. Diese Anforderungen bilden die Bewertungsgrundlage, die von nationalen Sicherheitsbehörden und der ERA bei der Ausstellung einheitlicher Sicherheitsbescheinigungen und Sicherheitsgenehmigungen verwendet wird.

EU/ERA · Delegated Reg. (EU) 2018/762 · 2018

Legt das Zertifizierungssystem für die für die Instandhaltung zuständigen Stellen (ECM) von Eisenbahnfahrzeugen gemäß der Richtlinie (EU) 2016/798 fest, einschließlich der vier Instandhaltungsfunktionen, Zertifizierungsanforderungen und gegenseitiger Anerkennung von ECM-Zertifikaten. Erweitert die verpflichtende Zertifizierung über Güterwagen hinaus und hob die Verordnung (EU) 445/2011 mit Wirkung vom 16. Juni 2020 auf. Verwendet von ECMs, Zertifizierungsstellen, Haltern, RUs und IMs zum Nachweis und zur Überprüfung der Instandhaltungsfähigkeit.

EU/ERA · Implementing Reg. (EU) 2019/779 · 2019

ERAs zentrales Portal für das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, das harmonisierte europäische Zugsteuerungs- und Kommunikationssystem, das ETCS mit dem Eisenbahnfunk (GSM-R und dessen Nachfolger FRMCS) kombiniert. Es ist der Einstiegspunkt zu den ERTMS-Spezifikationsdokumenten, der Änderungssteuerung und den Einführungsinformationen, die die ERA in ihrer Rolle als ERTMS-Systembehörde pflegt, genutzt von IBs, EVUs, Lieferanten und nationalen Behörden.

ERA · —

Definiert die Begriffe, Definitionen und Abkürzungen, die einheitlich im gesamten Satz der ERTMS/ETCS-SUBSET-Spezifikationen verwendet werden. Sie ist das Referenzglossar, das Signaltechnikingenieure, Lieferanten und benannte Stellen bei der Auslegung jedes anderen SUBSET-Dokuments konsultieren, und ist selbst Teil des CCS-TSI-Anhang-A-Spezifikationssatzes.

UNISIG / ERA / EEIG ERTMS Users Group · 4.0.0 · 2023

Subset-026 ist die ETCS-Systemanforderungsspezifikation, das zentrale Dokument, das das funktionale Verhalten, die Modi, Bremskurven und die Luftschnittstellensprache des Europäischen Zugsicherungssystems in Baseline 4 Release 1 (v4.0.0) definiert. Von der ERA im Rahmen der verbindlichen Spezifikationen des TSI Appendix A (Anhangs A) der TSI CCS veröffentlicht, ist sie die primäre Referenz für Lieferanten, die Bord- und streckenseitige CCS-Teilsysteme entwickeln, sowie für benannte Stellen und Projektingenieure, die ERTMS/ETCS-Implementierungen bewerten.

ERA · Baseline 4 R1 (mandatory specs) · 2023

UNISIG-Funktionsschnittstellenspezifikation für die juristische Aufzeichnung in ERTMS/ETCS, die die Ereignisse und Daten definiert, die die bordseitige juristische Aufzeichnungsfunktion erfassen muss, sowie das Format, in dem sie zum Download und zur Analyse bereitgestellt werden. Version 4.0.0 ist als Index 005 des einheitlichen Spezifikationssatzes im TSI Annex A (Anhang A der TSI CCS) von 2023 vorgeschrieben und wird von Bordausrüstungslieferanten, Unfalluntersuchern und Sicherheitsbehörden bei der Analyse aufgezeichneter ETCS-Betriebsdaten verwendet.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Definiert die Form-Fit-Funktionsschnittstellenspezifikation für die Eurobalise, das streckenseitig-bordseitige Datenübertragungsmodul, das auf allen ETCS-Stufen verwendet wird, einschließlich der elektrischen, mechanischen und Telegrammformat-Schnittstelle zwischen Balise und Bordantenneneinheit/BTM. Sie ist eine der verbindlichen ERTMS/ETCS-Spezifikationen im TSI Annex A (Anhang A der TSI CCS) und wird von Lieferanten und benannten Stellen für die Interoperabilitätszertifizierung von Balisenprodukten verwendet.

UNISIG · 3.1.0 · 2015

Legt die EuroRadio-Funktionsschnittstellenspezifikation fest, das sicherheitsrelevante Anwendungsschichtprotokoll, das über GSM-R (und in späteren Baselines FRMCS) übertragen wird und die sichere Funkkommunikation zwischen streckenseitigem RBC/RIU und Bordausrüstung des ETCS bereitstellt. Sie ist eine verbindliche Referenz der TSI CCS, die der funkbasierten Zugsteuerung nach ETCS Level 2/3 zugrunde liegt, und wird von Lieferanten und benannten Stellen für die Konformitätsbewertung der Funkschnittstelle verwendet.

UNISIG · 3.2.0 · 2015

Legt die quantitativen und qualitativen Sicherheitsanforderungen für die technische Interoperabilität von ETCS in den Stufen 1 und 2 fest, einschließlich der zwischen Bord- und streckenseitigen Teilsystemen aufgeteilten tolerierbaren Gefährdungsraten. Verbindliche Spezifikation gemäß TSI CCS (Anhang A, Index 027), verwendet von Lieferanten, Sicherheitsbewertungsstellen und benannten Stellen beim Aufbau und der Bewertung von ETCS-Sicherheitsnachweisen.

UNISIG / ERA · v4.0.0 · 2023

Form-Fit-Funktionsschnittstellenspezifikation für die Verbindung zwischen der ETCS-Bordausrüstung und dem übrigen Zug, die die festverdrahteten und seriellen (Zugbus-)Signale für Funktionen wie Bremsbefehle, Schlafmodus, Traktionsabschaltung und Zugdatenaustausch definiert. Verbindlich als Index 81 des Spezifikationssatzes vom TSI Appendix A (Anhang A) der TSI CCS, wird sie von ETCS-Bordausrüstungslieferanten, Fahrzeugherstellern und Fahrzeugintegratoren genutzt, um austauschbare Bordeinheiten sicherzustellen.

ERA · v4.0.0 · 2023

Legt die funktionalen und leistungsbezogenen Anforderungen auf Systemebene für ERTMS/ATO (Automatic Train Operation) über ETCS fest, einschließlich der Architektur ATO-Onboard/ATO-Trackside und der Automatisierungsgrade (GoA1-GoA4), die für den interoperablen Eisenbahnverkehr gelten. Sie ist die übergeordnete normative Referenz für die ATO-Einführung, referenziert im TSI Appendix A (Anhang A) der TSI CCS für ATO-Baseline 1.

UNISIG / ERA / EEIG ERTMS Users Group · 1.1.0 · 2024

Legt die Anwendungsschicht-Form-Fit-Funktionsschnittstelle zwischen den Teilsystemen ATO-Onboard und ATO-Trackside fest und definiert den Nachrichtensatz und die Verfahren für Befehle und den Statusaustausch beim automatisierten Zugbetrieb. Sie ergänzt SUBSET-125 als interoperables Kommunikationsprotokoll für ERTMS/ATO und wird im TSI Appendix A (Anhang A) der TSI CCS für ATO-Baseline 1 referenziert.

UNISIG / ERA / EEIG ERTMS Users Group · 1.1.0 · 2024

Definiert die Form-Fit-Funktionsschnittstellenspezifikation für das Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), den 5G-basierten Nachfolger von GSM-R, der für den RMR-Teil (Radio Mobile Communication) der TSI CCS standardisiert wird. Sie legt die Funktionsschnittstelle für FRMCS-Endgeräte und die Bord-/streckenseitigen Funkanwendungen fest, die künftige ETCS/ATO-Funkträger versorgen, und wird von der UIC entwickelt sowie von der ERA unter den informativen TSI-CCS-Spezifikationen gehostet.

UIC (FRMCS Programme) · 2.1.0 · 2025

EIRENE Functional Requirements Specification v8.1.0 (GSM-R Baseline 1 Maintenance Release 1), eine verbindliche RMR-Spezifikation in Anhang A der TSI CCS. Sie definiert die funktionalen Anforderungen an den Eisenbahnmobilfunk -- Sprechgruppen- und Eisenbahnnotrufe, funktionale Adressierung, ortsabhängige Adressierung und Rangierkommunikation --, denen GSM-R-Netze und Führerstandsfunkgeräte entsprechen müssen, und wird von Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen, Funklieferanten und benannten Stellen zusammen mit den anfänglichen FRMCS-Spezifikationen (Baseline 0) angewendet.

ERA · GSM-R B1 MR1 + FRMCS B0 · 2023

Gemeinsamer Spezifikationssatz von EU-Rail System Pillar / EULYNX zur Standardisierung der Schnittstellen und Elemente streckenseitiger Signaltechnikanlagen (Stellwerke, Objektsteuerungen, SCI/SDI/SMI-Schnittstellen), anwendbar sowohl auf die aktuelle EULYNX-Architektur als auch auf die künftige Zielarchitektur der Eisenbahn. Release 4 finalisiert Baseline Set 4 auf einem stabilen Reifegrad, geschlossen für funktionale Änderungen, und liefert Infrastrukturbetreibern und Signaltechniklieferanten eine stabile Grundlage für Beschaffung und Industrialisierung.

Europe's Rail / EULYNX · BL4 R4 · 2025

Spezifikationssatz, der eine modulare Stellwerksarchitektur mit standardisierten Schnittstellen zwischen Stellwerken und streckenseitigen Feldelementen (Weichenantriebe, Signale, Bahnübergänge) definiert, gemeinsam von EULYNX und dem System Pillar von EU-Rail veröffentlicht. Release 4 finalisiert Baseline Set 4 mit 25 gemeinsamen Spezifikationsdokumenten sowie 24 unterstützenden EULYNX-Architekturdokumenten und ist nun für funktionale Änderungen geschlossen. Verwendet von Infrastrukturbetreibern und Signaltechniklieferanten zur Entkopplung der Beschaffung von Stellwerken und Feldelementen und zur Reduzierung der Anbieterbindung.

EULYNX / EU-Rail · BL4 R4 · 2025

Offene Referenzarchitektur für ein modulares ETCS/CCS-Bordsystem, entwickelt von DB, SNCF, NS, ÖBB und SBB zur Standardisierung der internen Struktur und Schnittstellen bordseitiger Zugsteuerungs- und Sicherungsausrüstung (Rechenplattform, Fahrzeugadapter, Zuganzeige, Ortung). Veröffentlicht als versionierte Open-Licence-Releases (aktuell R6, 2025) mit Anforderungen, Architekturmodellen und Proof-of-Concept-Ergebnissen, wird sie von beschaffenden Eisenbahnen und Lieferanten genutzt, um Anbieterbindung aufzubrechen, und fließt in den System Pillar von Europe's Rail ein.

OCORA Group (DB/SNCF/NS/ÖBB/SBB) · Release R6 · 2025

Offenes, XML-basiertes Datenaustauschformat für den Eisenbahnsektor, gepflegt vom Konsortium railML.org, mit Subschemata für Infrastruktur, Fahrplan, Fahrzeuge und Stellwerkstechnik (einschließlich ETCS-Daten). Es ermöglicht Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen und Softwarelieferanten den Austausch von Planungs- und Anlagendaten zwischen Werkzeugen ohne maßgeschneiderte Schnittstellen; die aktuelle Release-Linie ist railML 3 (aktuell 3.3 SR1), wobei railML 2 weiterhin produktiv im Einsatz ist.

railML.org · v3.3 (SR1)

Definiert das SFERA-Protokoll, den UIC-Nachrichtenstandard für den Austausch von Betriebsdaten zwischen Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen und Bordgeräten, der Fahrerassistenzsysteme (DAS), ATO-Unterstützungsdaten, digitale Anweisungen und Freitext-Kommunikation mit dem Triebfahrzeugführer umfasst. Die 3. Ausgabe erweitert den ursprünglich auf DAS beschränkten Anwendungsbereich zu einem universellen Protokoll für den bordseitigen Datenaustausch; der Download ist kostenlos, erfordert jedoch ein Konto auf shop.uic.org.

UIC (International Union of Railways) · Ed. no. 3 (2026) · 2026

Legt den generischen Lebenszyklusprozess zur Festlegung und zum Nachweis von Anforderungen an Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit (RAMS) für Eisenbahnsysteme fest, vom Konzept bis Betrieb und Ausmusterung. Sie ist die Grundlage des CENELEC-Rahmens für Eisenbahnsicherheitsnachweise neben EN 50126-2, EN 50128/50657 und EN 50129 und wird von Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern, Lieferanten und unabhängigen Sicherheitsbewertungsstellen angewendet. Geändert durch A1:2024; das IEC-Pendant ist IEC 62278-1.

CENELEC · EN 50126-1:2017+A1:2024 · 2024

Ergänzt EN 50126-1 mit Leitlinien zum systemischen Sicherheitsansatz innerhalb des RAMS-Lebenszyklus im Eisenbahnbereich, einschließlich Gefährdungsidentifikation, Risikobewertung sowie Spezifikation und Zuweisung von Sicherheitsanforderungen und Sicherheitsintegritätsstufen. Verwendet von Lieferanten, Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und unabhängigen Sicherheitsbewertungsstellen beim Nachweis der Sicherheit von Eisenbahnsystemen und -teilsystemen.

CENELEC · EN 50126-2:2017+A1:2024 · 2024

Legt den Prozess und die technischen Anforderungen für die Entwicklung von Software für programmierbare elektronische Systeme in Eisenbahnsteuerungs- und -sicherungsanwendungen fest und definiert Software-Sicherheitsintegritätsstufen (SIL 0-4) sowie die auf jeder Stufe erforderlichen Lebenszyklustechniken und -maßnahmen. Lange der Maßstab, den Signaltechniklieferanten, Bewertungsstellen und Sicherheitsbehörden für den Softwarenachweis im Eisenbahnbereich verwendeten, wurde sie durch EN 50716:2023 ersetzt, die EN 50128 und EN 50657 zu einer einzigen Eisenbahnsoftwarenorm zusammenführt.

CENELEC · EN 50128:2011 (+A2:2020) · 2011

Legt die Anforderungen an Spezifikation, Konstruktion, Bau und Abnahme sicherheitsrelevanter elektronischer Systeme (Hardware- und Systemaspekte) in der Eisenbahnsignaltechnik fest, einschließlich Sicherheitsintegritätsstufen, Management von Hardwareausfällen und Struktur des Sicherheitsnachweises für generische Produkte, generische Anwendungen und spezifische Anwendungen. Zusammen mit EN 50126 (RAMS) und EN 50716 (Software, Nachfolgerin von EN 50128/50657) bildet sie den zentralen Satz an CENELEC-Eisenbahnsicherheitsnormen, der von Signaltechniklieferanten, Infrastrukturbetreibern und unabhängigen Sicherheitsbewertungsstellen verwendet wird.

CENELEC · EN 50129:2026 · 2026

Legt Anforderungen an die sichere Datenkommunikation zwischen sicherheitsrelevanten Eisenbahnsignal- und Verarbeitungseinrichtungen über geschlossene und offene Übertragungsnetze fest und definiert die Kommunikationsbedrohungen (Wiederholung, Löschung, Einfügung, Umordnung, Verfälschung, Verzögerung, Maskerade) sowie die gegen jede erforderlichen Abwehrmaßnahmen. Teil der CENELEC-Eisenbahnsicherheitsfamilie neben EN 50126, EN 50128 und EN 50129, wird sie von Signaltechniklieferanten und unabhängigen Sicherheitsbewertungsstellen für Systeme wie die ETCS-Datenübertragung und die Stellwerkskommunikation angewendet.

CENELEC · EN 50159:2010 (+A1:2020) · 2010

Legt Prozess und technische Anforderungen für die Entwicklung, Bereitstellung und Instandhaltung von Software für programmierbare elektronische Systeme an Bord von Fahrzeugen fest und erfasst nicht-sicherungstechnische Bordfunktionen wie Zugsteuerung und -management, HLK sowie Fahrgastinformationssysteme. Von EN 50128 abgeleitet, definiert sie Software-Integritätsstufen von Basisintegrität bis SIL 4 und wurde von Fahrzeuglieferanten, RUs und Bewertungsstellen für den Nachweis der Bordsoftware verwendet. Ersetzt durch EN 50716:2023, die EN 50128 und EN 50657 zu einer einzigen Norm für die Entwicklung von Eisenbahnsoftware zusammenführt.

CENELEC · EN 50657:2017+A1:2023 · 2023

Einzige europäische Norm für die Entwicklung von Eisenbahnsoftware, die sowohl EN 50128 (streckenseitige Steuerungs- und Sicherungssoftware) als auch EN 50657 (Bordsoftware) konsolidiert und ersetzt. Sie definiert Software-Sicherheitsintegritätsstufen SIL 0-4, Lebenszyklusphasen, Verifikations- und Validierungstätigkeiten, Dokumentations- und Anforderungen an organisatorische Unabhängigkeit und ist die normative Softwarereferenz von auf EN 50129 basierenden Sicherheitsnachweisen.

CENELEC · EN 50716:2023 · 2023

Legt einen auf dem Systemlebenszyklus basierenden Prozess für das Management von Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit (RAMS) in Eisenbahnanwendungen fest, einschließlich eines systematischen Ansatzes zur Identifizierung und Steuerung von Risiken und Konflikten zwischen RAMS-Elementen. Als internationales (IEC-)Pendant zu EN 50126-1 wird sie von Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern, Lieferanten und Bewertungsstellen verwendet, um RAMS-Anforderungen über die gesamte Lebensdauer eines Systems zu spezifizieren und nachzuweisen.

IEC · IEC 62278-1:2025 · 2025

Legt Prozess und technische Anforderungen für die Entwicklung von Software für programmierbare elektronische Systeme in der Eisenbahnsteuerung und -sicherung fest, einschließlich Lebenszyklustätigkeiten, organisatorischer Rollen und Kompetenzen sowie Werkzeugqualifikation, mit nach Software-Sicherheitsintegritätsstufe abgestuften Anforderungen. Als internationales (IEC-)Pendant zu EN 50128 wird sie von Signaltechniklieferanten und unabhängigen Bewertungsstellen angewendet, insbesondere in Märkten außerhalb des CENELEC-Bereichs.

IEC · IEC 62279:2015 · 2015

Legt Anforderungen an den Nachweis und die Abnahme der funktionalen Sicherheit sicherheitsrelevanter elektronischer Systeme, Teilsysteme und Ausrüstung für die Eisenbahnsignaltechnik fest, sowohl für generische Produkte als auch spezifische Anwendungen, durch einen strukturierten Sicherheitsnachweis. Als internationales (IEC-)Pendant zu EN 50129 wird sie von Signaltechniklieferanten, Sicherheitsbewertungsstellen und Behörden weltweit zum Nachweis und zur gegenseitigen Anerkennung der Sicherheit von Signaltechniksystemen verwendet. Ausgabe 2.0 (2025) hebt die erste Ausgabe von 2007 auf und ersetzt sie.

IEC · IEC 62425:2025 · 2025

Technische Spezifikation, die den industriellen Cybersicherheitsrahmen IEC 62443 auf Eisenbahnen anwendet: Zonen und Verbindungen, Risikobewertung, Sicherheitsstufen und Lebenszyklus-Sicherheitsanforderungen für Signaltechnik, ortsfeste Anlagen und Fahrzeuge. Sie ist die primäre europäische Referenz, die von Infrastrukturbetreibern, Betreibern und Lieferanten zur Spezifikation und Bewertung der Cybersicherheit von Eisenbahnsystemen verwendet wird.

CENELEC · CLC/TS 50701:2023 · 2023

Legt Mindestanforderungen an die Struktur von Eisenbahnfahrzeugkästen nach Bauartkategorie fest und definiert die Prüf- und Ermüdungslasten, denen Wagenkästen standhalten müssen, sowie die Grundsätze für die Konstruktionsvalidierung durch Berechnung und Prüfung. Sie bildet die Grundlage für die strukturelle Auslegung von Wagenkästen bei Lokomotiven und Reisezugwagen und wird zusammen mit EN 15227 für die Crashsicherheit angewendet.

CEN · EN 12663-1:2010+A2:2023 · 2023

Definiert die Auslegungsmethode für Radsatzwellen mit außenliegenden Achsschenkeln: die zu berücksichtigenden Kräfte und Momente, das Spannungsberechnungsverfahren und die zulässigen Höchstspannungen für die üblichen Achsstahlsorten. Die Ausgabe von 2017 vereinte die frühere EN 13103 (nicht angetrieben) und EN 13104 (angetrieben) zu einer einzigen Methode für Lauf- und Triebachsen und macht sie damit zur Referenz für die Achsauslegung im gesamten europäischen Fahrzeugbestand.

CEN · EN 13103-1:2017+A1:2022 · 2023

Legt Produktanforderungen für massiv geschmiedete und gewalzte monoblock Eisenbahnräder fest und definiert die Stahlsorten ER6-ER9 sowie die Abnahmekriterien für mechanische Eigenschaften, Eigenspannungen, innere Unversehrtheit und Geometrie. Sie ist die maßgebliche Beschaffungs- und Zulassungsnorm für Räder und wird von Radherstellern, ECMs, Betreibern und benannten Stellen bei der Interoperabilitäts-Konformitätsbewertung verwendet.

CEN · EN 13262:2020 · 2020

Legt die Methode zur Festlegung der strukturellen Anforderungen an Drehgestellrahmen fest, einschließlich außergewöhnlicher und betrieblicher Lastfälle, Konstruktionsbewertung durch Berechnung, statische und Ermüdungsprüfungen sowie Fertigungsqualitätsanforderungen. Drehgestellkonstrukteure, Hersteller und Bewertungsstellen nutzen sie zur Konstruktionsvalidierung von Drehgestellrahmen, Wiegen und Achslagergehäusen bei neuem Fahrzeugmaterial.

CEN · EN 13749:2021+A1:2023 · 2023

Definiert das Verfahren zur Bewertung des Fahrverhaltens von Eisenbahnfahrzeugen auf Netzen mit Normalspur (1435 mm) und kombiniert stationäre Prüfungen, Fahrversuche im Streckennetz und Simulation zur Bewertung von Laufsicherheit, Gleisbelastung und Fahrkomfort. Sie ist die zentrale Fahrzeugdynamik-Abnahmenorm, die bei der Fahrzeuggenehmigung von Herstellern, Prüf- und Simulationsstellen, Bewertungsstellen und Eisenbahnunternehmen angewendet wird.

CEN · EN 14363:2016+A2:2022 · 2023

Definiert die Qualitätsanforderungen und Zertifizierungsstufen, die Hersteller zum Schweißen von Eisenbahnfahrzeugen und -komponenten erfüllen müssen, einschließlich der Anforderungen an Schweißaufsichtspersonal und Werkstattfähigkeit. Die von anerkannten Zertifizierungsstellen ausgestellte Zertifizierung nach diesem Teil ist die faktische Marktzugangsvoraussetzung für Lieferanten geschweißter Fahrzeugstrukturen wie Wagenkästen und Drehgestellrahmen.

CEN · EN 15085-2:2020+A2:2025 · 2025

Legt Anforderungen an die passive Sicherheit (Crashsicherheit) von Eisenbahnfahrzeugstrukturen fest und definiert Referenzkollisionsszenarien sowie Kriterien für Energieabsorption, Überlebensraum und Überkletterschutz je Fahrzeugbaukategorie. Sie regelt die strukturelle Crashauslegung neuer Lokomotiven, Triebzüge und Wagen und wird von Herstellern und Bewertungsstellen im Rahmen der LOC&PAS TSI angewendet.

CEN · EN 15227:2020+A1:2024 · 2024

Definiert einen harmonisierten Satz von Fahrzeugreferenzmassen -- Eigenmasse, Konstruktions- und Betriebsmassen in betriebsbereitem Zustand sowie unter normaler und außergewöhnlicher Zuladung -- zusammen mit Standardzuladungswerten für Reisezug-, Hochgeschwindigkeits- und Güterwagenfahrzeuge. Diese Definitionen werden bei Konstruktion, Prüfung, Abnahme, Kennzeichnung und Betrieb von Eisenbahnfahrzeugen verwendet und liegen den Massedeklarationen in der TSI-Konformitätsbewertung zugrunde, wodurch die Norm zu einer gemeinsamen Referenz für Hersteller, Eisenbahnunternehmen und Bewertungsstellen wird.

CEN · EN 15663:2017 (+A2:2024) · 2025

Legt Anforderungen an das Brandverhalten und Prüfverfahren für Materialien und Komponenten fest, die in Eisenbahnfahrzeugen verwendet werden, und ordnet Anforderungssätze den aus den Betriebs- und Baukategorien von EN 45545-1 abgeleiteten Gefährdungsstufen HL1-HL3 zu. Sie ist die Referenznorm für die Brandschutzqualifikation von Innenausstattung, Kabeln und Komponenten, verwendet von Fahrzeugherstellern, Materiallieferanten, Prüflaboren und benannten Stellen für die Konformität mit der LOC&PAS TSI.

CEN · EN 45545-2:2020+A1:2023 · 2023

Definiert die Umgebungsbedingungen -- Höhe, Temperatur, Feuchtigkeit, Luftbewegung, Regen, Schnee und Hagel, Eis, Sonneneinstrahlung, Blitzschlag und Verschmutzung --, unter denen Fahrzeuge und Bordausrüstung ordnungsgemäß funktionieren müssen. Sie ist die Referenzgrundlage für die Spezifikation und Prüfung von Fahrzeugausrüstung, wird von EN 50155 zitiert und von Fahrzeugherstellern, Komponentenlieferanten und RUs bei Beschaffung und Bauartprüfung verwendet. Schwingung und Stoß werden separat von EN 61373 behandelt. IEC-Pendant: IEC 62498-1.

CENELEC · EN 50125-1:2014 · 2014

Legt Schutzmaßnahmen gegen elektrischen Schlag für Personen in Fahrzeugen fest, einschließlich Schutz gegen direktes und indirektes Berühren, Schutzpotentialausgleich und Klassifizierung der Spannungen in elektrischen Fahrzeuganlagen. Sie gilt für Schienenfahrzeuge, extern gespeiste Straßenfahrzeuge wie Oberleitungsbusse und Magnetschwebefahrzeuge und wird von Fahrzeugherstellern und Konformitätsbewertungsstellen verwendet, unter anderem im Nachweis gegenüber der LOC&PAS TSI.

CENELEC · EN 50153:2014+A2:2020 · 2020

Legt Anforderungen an Konstruktion, Herstellung, Dokumentation und Prüfung elektronischer Ausrüstung an Bord von Fahrzeugen fest -- Steuerungs-, Regel-, Schutz-, Diagnose- und Stromversorgungselektronik einschließlich Sensoren und Halbleiter-Antriebseinheiten. Sie definiert die Umgebungs- und elektrischen Betriebsbedingungen (Temperatur, Feuchtigkeit, Stoß und Schwingung, Versorgungsschwankungen), denen solche Ausrüstung standhalten muss, und ist damit die Basisqualifikationsnorm für Fahrzeughersteller, Bordausrüstungslieferanten und Bewertungsstellen. Die Ausgabe von 2026 ersetzt EN 50155:2021.

CENELEC · EN 50155:2026 · 2026

Legt Anforderungen an Prüfungen mit stochastischen Schwingungen und Stößen für auf Eisenbahnfahrzeugen montierte Ausrüstung fest, mit nach Einbauort abgestuften Prüfschärfen (wagenkasten-, drehgestell- und achsmontierte Kategorien). Sie ist das Standardprüfregime, mit dem Ausrüstungslieferanten für Fahrzeuge die mechanische Robustheit über die Nutzungsdauer nachweisen; Ausgabe 3.0, veröffentlicht im Juli 2026, ersetzt die langjährige Ausgabe von 2010.

IEC · IEC 61373:2026 (Edition 3.0) · 2026

Definiert Leistungsanforderungen und Bauartzulassungskriterien für vollständige Schienenbefestigungssysteme auf Betonschwellen im Schotteroberbau, der verbreitetsten europäischen Oberbauform. Infrastrukturbetreiber und Befestigungslieferanten nutzen sie zur Produktzulassung von direkten und indirekten Befestigungssystemen für Schienenprofile nach EN 13674-1 und EN 13674-4.

CEN · EN 13481-2:2022 · 2022

Legt Schienenprofile, perlitische Stahlsorten (200-440 HBW), Maßtoleranzen und Qualifikationsanforderungen für Breitfuß-(Vignole-)Schienen ab 46 kg/m für konventionelle Strecken und Hochgeschwindigkeitsstrecken fest. Sie ist die europäische Referenzspezifikation für Schienenbeschaffung und -abnahme und wird von Infrastrukturbetreibern und Schienenherstellern verwendet.

CEN · EN 13674-1:2011+A1:2017 · 2017

Definiert die wesentlichen Gleisgeometrieparameter -- Spurweite, Längshöhenlage, Richtung, Überhöhung und Verwindung -- und legt Mindestanforderungen an deren Messung und Auswertung fest, damit die Ergebnisse verschiedener Gleismesssysteme vergleichbar sind. Sie ist die Referenzgrundlage für die Bewertung der Gleisgeometriequalität, die von Infrastrukturbetreibern, Herstellern von Messsystemen und Instandhaltungsunternehmen verwendet wird; städtische Bahnsysteme sind von ihrem Anwendungsbereich ausgeschlossen.

CEN · EN 13848-1:2019 · 2019

Mehrteilige CEN-Reihe zur Definition der Methodik für die Berechnung und Überprüfung von Eisenbahnbegrenzungslinien -- die Bezugsprofile und die zugehörigen Regeln, die den erforderlichen Raum zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur festlegen. Teil 1 legt gemeinsame Regeln fest, Teil 2 betrifft das Fahrzeugbegrenzungsprofil, Teil 3 die Lichtraumprofile, und Teil 4 (neu mit der Revision vom Oktober 2025) stellt einen Katalog definierter Profile bereit. Wird von Infrastrukturbetreibern für Bauwerksfreiheit und Bahnsteigpositionierung sowie von Fahrzeugkonstrukteuren und Konformitätsbewertungsstellen zum Nachweis der Profilkompatibilität verwendet.

CEN · EN 15273:2025 (Parts 1-4) · 2025

Legt die Einteilung von Eisenbahnstrecken in Streckenklassen auf Grundlage von Achslast und Meterlast sowie die entsprechende Kategorisierung von Fahrzeugen fest und liefert die Methode zur Überprüfung der statischen Verträglichkeit zwischen Fahrzeuglastgrenzen und Infrastrukturlastfähigkeit auf Normal- und Breitspurstrecken. Ihre Streckenklassen sind die gemeinsame Sprache, die Infrastrukturbetreiber zur Veröffentlichung der Streckenlastfähigkeit sowie Eisenbahnunternehmen und Fahrzeugkonstrukteure für Streckenverträglichkeitsprüfungen nutzen, und werden in der Infrastruktur-TSI und im RINF referenziert. Die Ausgabe von 2021 ersetzt EN 15528:2015.

CEN · EN 15528:2021 · 2021

Legt die allgemeinen Auslegungsanforderungen für schotterlose (feste) Fahrbahnsysteme bis 250 kN Achslast fest und definiert Systemeingangsgrößen wie Belastung, Trassierung und Schnittstellen zum Unterbau und zu Fahrzeugen. Zusammen mit den Teilen 2 (Systemauslegung von Teilsystemen und Komponenten) und 3 bildet sie die Grundlage für Spezifikation und Abnahme fester Fahrbahnen auf Hochgeschwindigkeits- und stark befahrenen Strecken.

CEN · EN 16432-1:2017 · 2017

Bietet einen harmonisierten Rahmen für Klassifizierung, Kodierung und Management von Schienenfehlern im Gleis und unterstützt die Fehlererkennung, -erfassung und Entscheidungen zur Behebung. Sie ist die europäische Referenz für das Schienenfehlermanagement, verwendet von Infrastrukturbetreibern und Instandhaltungsunternehmen, in der Rolle, die lange vom UIC-Schienenfehlerkatalog wahrgenommen wurde.

CEN · EN 17397-1:2020 · 2020

Eurocode 1 Teil 2 definiert die Verkehrslasten für die Brückenauslegung, einschließlich der Schienenlastmodelle LM71, SW/0, SW/2 und HSLM mit den zugehörigen dynamischen, Zentrifugal-, Zug- und Bremseffekten. Die Ausgabe der zweiten Generation von 2023 ersetzt EN 1991-2:2003 und ist die konstruktive Auslegungsgrundlage für Eisenbahnbrücken, die von Infrastrukturbetreibern und Brückenplanern zusammen mit dem Streckenkategorierahmen von EN 15528 verwendet wird.

CEN · EN 1991-2:2023 · 2023

Stellt das UIC-Standardkodiersystem zur Identifizierung, Klassifizierung und Beschreibung von gebrochenen, gerissenen und beschädigten Schienenfehlern nach Lage, Erscheinungsbild und Ursache bereit und bildet die Referenznummerierung des 'Handbook of Rail Defects', die von europäischen Infrastrukturbetreibern für Inspektion, Instandhaltungsplanung und Fehlerstatistik verwendet wird.

UIC (International Union of Railways) · Ed. no. 1 (2018) · 2018

Legt Anforderungen, Auslegungsregeln und Abnahmeprüfungen für Oberleitungsanlagen zur Versorgung mit elektrischer Fahrleistung bei Vollbahnen, Stadtbahnen, Oberleitungsbussen und Industriebahnen fest, einschließlich mechanischer und elektrischer Auslegung, Bauwerke, Abstände und starrer Stromschienensysteme. Die Ausgabe von 2020 ersetzt EN 50119:2009+A1:2013 und fügt Bestimmungen für den städtischen Massenverkehr hinzu. Kernreferenz für Infrastrukturbetreiber, Oberleitungsplaner und Lieferanten von Elektrifizierungsausrüstung.

CENELEC · EN 50119:2020 · 2020

Sechsteilige CENELEC-Reihe zur Festlegung von Grenzwerten und Prüfverfahren für die elektromagnetische Verträglichkeit des gesamten Eisenbahnsystems: Emission an die Außenwelt, Fahrzeuge auf Zug- und Geräteebene, Signal- und Telekommunikationsgeräte sowie ortsfeste Stromversorgungsanlagen. Harmonisiert unter der EMV-Richtlinie, ist sie der bei der Genehmigung verwendete Standardnachweis der EMV-Konformität für Fahrzeughersteller, IB und Bewertungsstellen; ihr IEC-Pendant ist die Reihe 62236.

CENELEC · EN 50121:2016/2017 (+A1:2019) · 2017

Legt Schutzmaßnahmen gegen elektrischen Schlag in ortsfesten Anlagen von Wechsel- und Gleichstrom-Bahnstromversorgungssystemen fest, einschließlich Erdungs- und Rückleitungsanforderungen, und gilt für Vollbahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Oberleitungsbussysteme sowie für Fahrzeuge auf elektrifizierten Strecken. Verwendet von Infrastrukturbetreibern, Elektrifizierungsplanern und Bewertungsstellen für neue Bahnstromversorgungssysteme und größere Änderungen. Teil 1 der dreiteiligen Reihe EN 50122; die Ausgabe von 2022 wird durch A1:2025 geändert.

CENELEC · EN 50122-1:2022+A1:2025 · 2025

Definiert die Nennversorgungsspannungen europäischer Bahnstromsysteme (DC 600 V, 750 V, 1,5 kV und 3 kV; AC 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz) sowie die zulässigen dauernden und nicht dauernden Spannungsbereiche, gemessen am Stromabnehmer bzw. Schleifschuh und an Unterwerkssammelschienen. Sie ist die Verträglichkeitsgrundlage zwischen ortsfesten Traktionsanlagen und Fahrzeugen, referenziert von der Energie-TSI und verwendet von Infrastrukturbetreibern, Stromversorgungsplanern und Fahrzeuglieferanten. IEC-Pendant: IEC 60850.

CENELEC · EN 50163:2004 (+A3:2022) · 2004

Legt die funktionalen Anforderungen, Genauigkeit und Validierung von Messungen der dynamischen Wechselwirkung zwischen Stromabnehmer und Oberleitung fest, einschließlich Kontaktkraft, Abhebung an Stützpunkten und Lichtbogenbildung. Sie ist die Referenzstreckenprüfmethode zum Nachweis der Stromabnahmequalität in der TSI Energie und der Fahrzeugkonformitätsbewertung.

CENELEC · EN 50317:2012 (+A1:2022) · 2012

Legt Anforderungen an die Validierung von Simulationswerkzeugen fest, die die dynamische Wechselwirkung zwischen Stromabnehmer und Oberleitung modellieren, durch Vergleich mit Streckenmessungen nach EN 50317. Validierte Simulation nach dieser Norm wird bei der Konformitätsbewertung nach TSI Energie für Oberleitungskonstruktionen akzeptiert und vervollständigt den Verträglichkeitssatz EN 50367/50317/50318 für die Stromabnahme.

CENELEC · EN 50318:2018+A1:2022 · 2022

Definiert die Schnittstellenkriterien für die technische Verträglichkeit zwischen Stromabnehmern und Oberleitungen, einschließlich Geometrie des Stromabnehmerwippenkopfes, statischer und mittlerer Kontaktkraft, Strom im Stillstand und Zielwerten für die Wechselwirkungsleistung. Referenziert von den TSI Energie und Lokomotiven & Personenfahrzeuge, ist sie das zentrale Verträglichkeitsdokument für Fahrzeuggenehmigung und Streckenverträglichkeitsprüfungen durch RUs, IMs und Bewertungsstellen.

CENELEC · EN 50367:2020+A1:2022 · 2022

Legt die technischen Kriterien für die Koordinierung elektrischer Bahnstromversorgungssysteme mit Fahrzeugen zur Erreichung der Interoperabilität fest, einschließlich Stromversorgungseigenschaften, Koordinierung des Schutzes zwischen Unterwerken und Triebfahrzeugen sowie Verträglichkeitsbewertung für Oberwellen und dynamische Effekte. Teil 1 legt die allgemeinen Anforderungen der Reihe EN 50388 fest und wird von Infrastrukturbetreibern, Eisenbahnunternehmen und Lieferanten zum Nachweis der Verträglichkeit zwischen den Teilsystemen Energie und Fahrzeuge verwendet.

CENELEC · EN 50388-1:2022 · 2022

ERAs gesetzlich vorgeschriebener Zweijahresbericht (Ausgabe 2024) zur Bewertung der Fortschritte bei Eisenbahnsicherheit und Interoperabilität im gesamten einheitlichen europäischen Eisenbahnraum, einschließlich Sicherheitsleistungsstatistiken, Fahrzeuggenehmigungen, Sicherheitszertifizierung und ERTMS-Einführung. Er dient NSAs, Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und politischen Entscheidungsträgern als Referenzüberblick über die Leistung des EU-Eisenbahnsystems im Zeitraum 2022-2023; die am 30. Juni 2026 veröffentlichte Ausgabe 2026 ist ihre Nachfolgerin.

ERA · 2024 Edition · 2024

ERAs nicht verbindlicher Leitfaden zur Anwendung der TSI CCS (Verordnung (EU) 2023/1695, geändert durch Verordnung (EU) 2026/693), der deren Bestimmungen zu ETCS-, RMR- und ATO-Funktionalität, Übergangsregelungen, Fehlerkorrekturen und dem informativen Spezifikationssatz erläutert. Regelmäßig von der Agentur aktualisiert, dient er Lieferanten, RUs, IMs, benannten Stellen und genehmigenden Stellen, die Teilsysteme Steuerung, Zugsteuerung und Signalgebung umsetzen oder bewerten.

ERA · GUI/CCS TSI/2023 v3.1 · 2026

ERAs öffentliche Datenbank für Interoperabilitäts- und Sicherheitsdokumente, die einheitliche Sicherheitsbescheinigungen, ECM-Zertifikate, EG-Prüf- und Konformitätserklärungen, Lizenzen und Dokumente nationaler Sicherheitsbehörden veröffentlicht. Sie ist die Referenzquelle zur Prüfung des Zertifizierungsstatus von Eisenbahnunternehmen, für die Instandhaltung zuständigen Stellen und Interoperabilitätskomponenten in der gesamten EU.

ERA · —

ERAs öffentliche Webanwendung für das Europäische Register der genehmigten Fahrzeugtypen: durchsuchbare Datensätze jedes in EU-Mitgliedstaaten genehmigten Fahrzeugtyps mit technischen Parametern, TSI-Konformität und länderspezifischem Genehmigungsstatus gemäß Beschluss 2011/665/EU. Anlaufstelle für Antragsteller einer Fahrzeuggenehmigung in Konformität mit dem Typ sowie für NSAs und Halter zur Überprüfung von Typdaten.

European Union Agency for Railways (ERA) · Online register (continuously updated)

ERAs nicht verbindlicher Leitfaden zur Anwendung der Infrastruktur-TSI, aktualisiert entsprechend der Durchführungsverordnung (EU) 2023/1694 der Kommission. Er erläutert die Basisparameter der TSI (Streckenkategorien, Lichtraumprofil, Gleiswiderstand, Widerstand von Bauwerken gegen Verkehrslasten, Bahnsteige, äquivalente Konizität) sowie die Konformitätsbewertungs- und EG-Prüfverfahren und wird von Infrastrukturbetreibern, Planern und benannten Stellen zusammen mit der TSI selbst verwendet.

ERA · GUI/INF TSI/2023, v4.0 · 2023

ERAs nicht verbindlicher Leitfaden zur Anwendung der TSI Operation and Traffic Management (Verordnung (EU) 2019/773 in geänderter Fassung), einschließlich grundlegender betrieblicher Prinzipien, Methodik für sicherheitsrelevante Kommunikation, ERTMS-Betriebsvorschriften sowie Anforderungen an Streckenverträglichkeit und Streckenbuch. Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber nutzen ihn, um die Verpflichtungen der TSI OPE in ihre Sicherheitsmanagementsysteme zu integrieren.

ERA · GUI/TSI OPE/2025 (v5.00) · 2025

ERAs öffentliche Datenbank notifizierter nationaler technischer Vorschriften (NNTR), die in jedem Mitgliedstaat auf Fahrzeuge anwendbar sind, gepflegt gemäß der Interoperabilitätsrichtlinie, um nationale Anforderungen neben den TSI transparent zu machen. Antragsteller für Fahrzeuggenehmigungen, NSAs und Bewertungsstellen nutzen sie, um festzustellen, welche nationalen Vorschriften gelten, wo TSI offene Punkte oder Sonderfälle belassen.

ERA · —

ERAs Online-Anwendung Register der Infrastruktur, die die von den Infrastrukturbetreibern der Mitgliedstaaten gemäß Durchführungsverordnung (EU) 2019/777 gemeldeten Netz- und Streckendaten veröffentlicht. Eisenbahnunternehmen und Antragsteller für Genehmigungen nutzen sie zur Prüfung von Streckeneigenschaften (Lichtraumprofil, Achslast, Elektrifizierung, CCS) und zur Durchführung der von der TSI OPE geforderten Fahrzeug-Strecken-Verträglichkeitsprüfungen.

European Union Agency for Railways (ERA) · Online register (continuously updated)

ERAs nicht verbindlicher Anwendungsleitfaden, der Struktur, Anwendungsbereich und gemeinsame Bestimmungen aller TSI gemäß Artikel 19 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2016/796 erläutert, einschließlich Mängel, Nichtanwendungsfälle, Sonderfälle und den Bezug zu den Teilsystemen der Interoperabilitätsrichtlinie (EU) 2016/797. Erste Ausgabe des aktualisierten Leitfadens, die das vierte Eisenbahnpaket und das TSI-Paket von 2023 widerspiegelt; die teilsystembezogenen Anwendungsleitfäden sind ihm als Anhänge beigefügt. Primäre Referenz für Antragsteller, NoBos, NSAs und Lieferanten bei der Anwendung von TSI in Genehmigungs- und Zertifizierungsverfahren.

ERA · GUI/TSI/2023 · 2023

Qualitätsmanagementspezifikation für den Eisenbahnsektor, die ISO 9001 um eisenbahnspezifische Anforderungen an Konstruktion, Produktion und Instandhaltung entlang der gesamten Lieferkette erweitert. Die Zertifizierung im Rahmen des IRIS-Systems ist eine faktische Voraussetzung für Lieferanten von Fahrzeugen und Komponenten, die mit großen OEMs und Betreibern zusammenarbeiten.

ISO · ISO 22163:2023 · 2023

Anhang C zum COTIF-Übereinkommen, der die Bedingungen für die internationale Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn festlegt: Klassifizierung, Verpackung, Tank- und Wagenanforderungen, Kennzeichnung und Versandverfahren. Durch die Richtlinie 2008/68/EG in EU-internes Recht umgesetzt, bindet er Eisenbahnunternehmen, Absender und Befüller in allen OTIF-Mitgliedstaaten; zweijährlich aktualisiert, mit der seit 1. Januar 2025 geltenden Ausgabe 2025.

OTIF · 2025 Edition · 2025

Definiert die UIC-Verdichtungsmethode zur Bewertung der Kapazität von Eisenbahninfrastruktur, bei der reale Fahrpläne verdichtet werden, um die Auslastung von Strecken und, seit der 2. Ausgabe, auch von Knoten zu messen. Sie gibt Infrastrukturbetreibern eine einheitliche, international vergleichbare Methodik zur Kapazitätsbewertung an die Hand, insbesondere auf Korridoren, die mehrere Netze durchqueren.

UIC · 2nd Edition (2013) · 2013

Das grundlegende Bundesgesetz zur Regelung der Eisenbahnsicherheit in Kanada, verwaltet von Transport Canada, das Anforderungen an Sicherheitsmanagementsysteme, Regelsetzungsbefugnisse für bundesrechtlich regulierte Eisenbahnunternehmen und Durchsetzungsbefugnisse festlegt. Es ist die rechtliche Grundlage der kanadischen Eisenbahnsicherheitsvorschriften und -regeln, einschließlich der Canadian Rail Operating Rules, und wird in konsolidierter Form auf der offiziellen Justice-Laws-Website gepflegt.

Government of Canada (administered by Transport Canada); consolidated by the Department of Justice Canada · Current consolidation (Justice Laws Website)

Das offizielle, von Transport Canada genehmigte Regelwerk, das den sicheren Betrieb bundesrechtlich regulierter Eisenbahnen in Kanada regelt und Mitarbeiterverantwortlichkeiten, Signaltechnik, Zugfahrterlaubnis und Unfallverfahren erfasst. Es ist die primäre Referenz für die täglichen Betriebsregeln für kanadische Eisenbahnbesatzungen und -betreiber und wird direkt auf der Website von Transport Canada veröffentlicht und aktualisiert.

Transport Canada · January 28, 2025 version · 2025

Offizielles Portal des Eisenbahn-Bundesamts (EBA), der deutschen Bundeseisenbahnbehörde, das den nationalen Rechts- und Regulierungsrahmen für den Eisenbahnbereich indexiert: nationale Sicherheitsvorschriften, Verwaltungsvorschriften, Allgemeinverfügungen, Gebührenregelungen sowie Querverweise auf EU-Recht und die für das deutsche Eisenbahnsystem geltenden TSI. Verwendet von Eisenbahnunternehmen, Infrastrukturbetreibern und Herstellern, um festzustellen, welche nationalen Vorschriften neben EU-/TSI-Anforderungen beim Betrieb in Deutschland gelten.

Eisenbahn-Bundesamt (EBA) · N/A

Regulierungsportal des Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), der französischen nationalen Eisenbahnsicherheitsbehörde, das die Dekrete, Erlasse (arrêtés) und technischen Texte zur Eisenbahnsicherheit und Interoperabilität in Frankreich präsentiert, zusammen mit einem Dokumentensuchwerkzeug und Hinweisen dazu, wie sich nationale und EU-Texte zueinander verhalten. Verwendet von französischen Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreibern zur Feststellung geltender nationaler Sicherheitsanforderungen.

Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) · N/A

Startseite des Office of Rail and Road (ORR), Großbritanniens unabhängiger Wirtschafts- und Sicherheitsregulierungsbehörde für Eisenbahnen, die die vom ORR veröffentlichten Leitlinien, Verhaltenskodizes und Compliance-Dokumente zu Eisenbahnsicherheit, Arbeitsschutz und Netzzugangspflichten nach britischem Recht indexiert. Verwendet von GB-Eisenbahnverantwortlichen, um anwendbare regulatorische Leitlinien und Compliance-Material zu finden.

Office of Rail and Road (ORR) · N/A

Offizieller durchsuchbarer Katalog des Rail Safety and Standards Board (RSSB), der GB Rail Group Standards (RGS), Railway Industry Standards (RIS) und zugehörige Leitlinien für Fahrzeuge, Infrastruktur, Betrieb und Sicherheit der britischen Hauptstreckeneisenbahn auflistet. Das Durchsuchen des Katalogs ist frei zugänglich; das Herunterladen vollständiger Normtexte erfordert ein registriertes RSSB-Konto.

Rail Safety and Standards Board (RSSB) · N/A

Offizielles Portal für das technische Regelwerk von Bane NOR, dem norwegischen nationalen Eisenbahninfrastrukturbetreiber, gegliedert nach Fachgebiet: Oberbau, Unterbau, Oberleitungen, Niederspannungs-/22-kV-Systeme, Bahnstromversorgung, Signaltechnik, Telekommunikation, Beschilderung und Bahnhofsobjekte. Verwendet von Ingenieuren, Auftragnehmern und Lieferanten, die norwegische Eisenbahninfrastruktur planen, bauen oder instand halten, um nationale technische Anforderungen einzuhalten.

Bane NOR · N/A

Der offizielle Online-Shop der Association of American Railroads, Herausgeberin des Manual of Standards and Recommended Practices (MSRP) sowie des Field/Office Manual of AAR Interchange Rules, die Güterwagenkonstruktion, mechanische Inspektion und Übergangsberechtigung im gesamten nordamerikanischen Eisenbahnnetz regeln. Er ist die primäre Quelle für mechanische/Übergangsnormen für Eisenbahnen, Wageneigentümer und Ausrüstungshersteller.

Association of American Railroads (AAR) · Current catalogue (rolling editions)

AREMAs jährliches, rund 6.100 Seiten umfassendes Handbuch empfohlener Praktiken für Planung, Konstruktion, Bau und Instandhaltung von Eisenbahngleisen, Bauwerken und Infrastruktur, jedes Frühjahr in vier Bänden veröffentlicht (Track, Structures, Infrastructure & Passenger, Systems Management). Es ist die primäre technische Referenz für die nordamerikanische Güter- und Personenverkehrseisenbahnindustrie außerhalb der bundesstaatlichen Regulierung.

American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA) · 2026 Edition

Das konsolidierte Regelwerk der US-Bundeseisenbahnsicherheitsvorschriften, erlassen von der Federal Railroad Administration nach 49 CFR Chapter II, das Gleissicherheit (Part 213), Signal- und Zugsteuerung (Part 236), Lokomotiv- und Ausrüstungssicherheit (Parts 229-238), Betriebspraktiken und Arbeitszeiten erfasst. Es ist die primäre Compliance-Referenz für Eisenbahnen, Auftragnehmer und Regulierungsbehörden, die in den Vereinigten Staaten tätig sind, aktuell gehalten über den offiziellen elektronischen Code of Federal Regulations.

Federal Railroad Administration (US Department of Transportation) · Current (continuously updated consolidated edition, eCFR)

Europas Rail Flagship Project 2 entwickelt die nächste Generation der automatischen Zugsteuerung sowie skalierbaren digitalen und automatisierten -- bis hin zu autonomen -- Zugbetrieb (DATO) zur Kapazitätssteigerung auf bestehenden Netzen, einschließlich ATO, ETCS Hybrid Level 3 und Level 3 Moving Block, 5G-Konnektivität und einer standardisierten Bord-IKT-Plattform. Die frei herunterladbaren Ergebnisse liefern Lieferanten, Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreibern Spezifikationen und Migrationsleitlinien für einen kosteneffizienten DATO-Einsatz in ganz Europa.

EU-Rail JU · FP2

Bibliothek der Ergebnisse von Europas Rail Flagship Project 3 IAM4RAIL (GA 101101966), das intelligentes und integriertes Anlagenmanagement für den Eisenbahnbereich durch sieben Demonstratoren entwickelt, die Zustandsüberwachung, KI-gestützte vorausschauende Instandhaltung und digitale Zwillinge sowohl für Infrastruktur als auch Fahrzeuge kombinieren. Öffentliche Ergebnisse sind kostenlos herunterladbar und machen sie zu einer Referenzquelle für IBs, EVUs und Lieferanten, die die Praxis des Anlagenmanagements der nächsten Generation verfolgen.

EU-Rail JU · FP3

Offizielle Website des gemeinsamen Unternehmens Europe's Rail (EU-Rail), der öffentlich-privaten EU-Partnerschaft für Eisenbahnforschung und -innovation im Rahmen von Horizon Europe und Nachfolgerin von Shift2Rail. Sie stellt die Arbeitspläne des Programms, die Architekturergebnisse des System Pillar sowie das öffentliche Verzeichnis der Projektergebnisse bereit und ist damit die Referenzanlaufstelle für EU-Eisenbahnforschungs- und -innovationsergebnisse, genutzt von EVUs, IBs, Lieferanten und Forschern.

Europe's Rail Joint Undertaking (EU-Rail) · —