EN 14587-2 — Railway applications — Infrastructure — Flash butt welding of new rails — Part 2: R200, R220, R260, R260Mn, R320Cr, R350HT, R350LHT, R370CrHT and R400HT grade rails by mobile welding machines at sites other than a fixed plant (series 14587-1 to -3)

Scope

Legt das Abbrennstumpfschweißverfahren sowie Qualifikations- und Qualitätsanforderungen für das Verschweißen neuer Schienen vor Ort mit mobilen Schweißmaschinen fest — der Prozess, der gestoßenes Gleis während Neubau und Schienenerneuerung in durchgehend geschweißte Schiene (lückenlos verschweißtes Gleis) verwandelt, für die gesamte Bandbreite an Standard- und Premiumschienengüten bis R400HT. Teil einer dreiteiligen Reihe neben Teil 1 (Werksschweißen neuer Schienen) und Teil 3 (Schweißen im Zusammenhang mit dem Bau von Herzstücken); Teil 2 ist der im Amtsblatt harmonisierte Teil, in der aktuellen Ausgabe EN 14587-2:2024.

Abbrennstumpfschweißen neuer Schienen ist der Weg, auf dem Gleis durchgehend wird — wodurch die Laschenstöße entfallen, die Lärm, Vibration und Instandhaltungsaufwand verursachen —, und EN 14587-2 regelt die Vor-Ort-Variante dieses Prozesses: Qualifikation von Schweißer und Schweißmaschine, Einrichtung und Steuerung der Schweißparameter je Schienengüte, Toleranzen für Schweißnahtgeometrie und Geradheit, zerstörungsfreie und mechanische Prüfung von Produktionsschweißungen sowie das Qualitätsüberwachungsregime, das den Output eines mobilen Schweißunternehmens über eine lange Erneuerungskampagne konstant hält. Teil 1 behandelt den entsprechenden Prozess für im Werk geschweißte neue Schienen (typischerweise während der Schienenherstellung oder vor dem Transport zur Baustelle), und Teil 3 behandelt das Schweißen im Zusammenhang mit dem Bau von Herzstücken (Weichen und Kreuzungen) — eine verwandte, geometrisch aber komplexere Fügeaufgabe. Teil 2 ist eine harmonisierte Norm nach dem Durchführungsbeschluss (EU) 2023/2584 (Anhang I, Zeile 29, Basisausgabe EN 14587-2:2009), mit Konformitätsvermutung für die entsprechenden grundlegenden Anforderungen an Gleiskomponenten der TSI INF; die Referenz wurde durch den ändernden Beschluss (EU) 2025/424 (neue Zeile 29a) auf die aktuelle Ausgabe EN 14587-2:2024 aktualisiert, wobei die Konformitätsvermutung der Ausgabe 2009 zeitversetzt zurückgezogen wurde (6. März 2025). Die Teile 1 und 3 sind nicht im Amtsblatt zitiert. Gleisschweißunternehmen, Schienenlieferanten und Infrastrukturbetreiber, die Erneuerungs- und Schweißqualifikationsprogramme durchführen, sind die Kernnutzer der Norm, neben EN 13674-1 (Schienenprofil und Stahlgüten), der die verschweißten Schienengüten selbst entsprechen müssen.