NHSRCL Abbassa la Seconda Testa di Scavo da 350 t per la TBM a Ghansoli per il Tunnel di Mumbai
La National High Speed Rail Corporation ha abbassato la testa di scavo da 350 t della seconda tunnel boring machine destinata al progetto ferroviario ad alta velocità Mumbai-Ahmedabad a Sawli, nei pressi di Ghansoli a Navi Mumbai, il 23 maggio 2026. Il componente, del diametro di 13,6 m, completa l'assemblaggio principale dello scudo primario della macchina.
Questa seconda TBM scaverà da Sawli in direzione di Vikhroli, a Mumbai. La testa di scavo della prima macchina era stata calata a Vikhroli pochi giorni prima, cosicché le due sono ora posizionate per lavorare lo stesso tratto da estremità opposte. Entrambe completano l'assemblaggio finale e le prove di messa in servizio prima che gli scavi abbiano inizio nella prima settimana di luglio.
Le macchine appartengono alla sezione sotterranea di 21 km tra Bandra Kurla Complex e Shilphata, il tunnel continuo più lungo del corridoio di 508 km e il tratto che include il primo tunnel ferroviario sottomarino dell'India. Circa 16 km saranno scavati con TBM e i restanti 5 km con il Nuovo Metodo Austriaco di scavo. Le TBM sono dimensionate per scavare un singolo tunnel abbastanza ampio da contenere sia il binario di andata sia quello di ritorno, anziché due gallerie separate, ed è per questo che è necessaria una testa di scavo di tale diametro.
Teste di scavo di questa portata richiedono un abbassamento di precisione mediante gru per carichi pesanti all'interno di un pozzo completato, e la loro presenza in cantiere segnala che lo scavo del pozzo e l'assemblaggio della macchina sono terminati. La testa di scavo da 350 t costituisce il fronte di scavo della TBM completa, che comprende anche i carrelli di supporto a traino, i sistemi di rimozione del detrito e le attrezzature per l'installazione dei conci.
Le Ferrovie Indiane hanno separatamente svelato il design dei convogli del corridoio il 18 maggio, con un'immagine installata al Gate No. 4 di Rail Bhavan a Nuova Delhi — la prima visione pubblica del materiale rotabile bianco e arancione previsto per la linea.
Il corridoio collegherà Mumbai e Ahmedabad con fermate intermedie a Surat, Vadodara e altre città lungo l'allineamento occidentale. La velocità di progetto è di 320 km/h, riducendo il viaggio tra i due centri commerciali a poco più di due ore rispetto alle circa sette con il treno convenzionale. Il progetto segue gli standard tecnologici dello Shinkansen giapponese ed è realizzato con l'assistenza tecnica e finanziaria del Governo del Giappone.