La NHSRCL achève 5 km d'excavation sur le tunnel du train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad
La National High Speed Rail Corporation a achevé 5 km d'excavation de tunnel sur le corridor du train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad et a commencé à installer les systèmes critiques dans la section souterraine de 21 km reliant Bandra Kurla Complex à Shilphata.
Cette avancée marque un tournant technique pour le premier projet ferroviaire à grande vitesse de l'Inde. Le passage de la phase d'excavation à celle d'installation des systèmes témoigne du fait que le projet a surmonté la phase de génie civil souterrain la plus complexe. Le tunnel de 21 km représente la section souterraine continue la plus longue du corridor de 508 km, nécessitant des techniques de forage spécialisées ainsi qu'une imperméabilisation adaptée aux conditions géologiques difficiles de Mumbai.
La NHSRCL n'a pas communiqué de calendrier précis pour l'achèvement des 16 km d'excavation restants ni pour la phase d'installation des systèmes. Le tunnel accueillera des trains circulant à 320 km/h, ce qui requiert des systèmes avancés de ventilation, de sécurité incendie et d'accès de secours. Des entreprises japonaises pilotent la construction à l'aide de tunneliers conçus pour les conditions mixtes de sol et de roche propres à Mumbai. La section souterraine comprendra des gares à Bandra Kurla Complex et à Thane, toutes deux nécessitant une intégration complexe avec les réseaux de transport existants.
Le projet Mumbai-Ahmedabad fait face à des pressions croissantes sur les coûts, les estimations ayant grimpé de ₹1,08 trillion initialement à plus de ₹1,4 trillion. Les retards de chantier ont repoussé l'objectif d'achèvement de 2023 à 2028. L'avancement du tunnel constitue une référence pour les projets de train à grande vitesse similaires prévus à travers l'Inde, notamment les corridors Delhi-Varanasi et Chennai-Mysuru, qui nécessitent tous d'importants travaux de tunnelisation en milieu urbain.