NHSRCL instala la cabeza de corte de la segunda TBM de 350 t en Ghansoli para el túnel de Bombay
National High Speed Rail Corporation instaló la cabeza de corte de 350 t de la segunda tuneladora del proyecto de alta velocidad Bombay-Ahmedabad en Sawli, cerca de Ghansoli, en Navi Bombay, el 23 de mayo de 2026. Este componente de 13,6 m de diámetro completa el ensamblaje principal del escudo central de la máquina.
Esta segunda TBM excavará desde Sawli en dirección a Vikhroli, en Bombay. La cabeza de corte de la primera máquina había sido instalada en Vikhroli días antes, por lo que ambas quedan ahora posicionadas para trabajar el mismo tramo desde extremos opuestos. Las dos pasarán por el ensamblaje final y las pruebas de puesta en marcha antes de que comiencen los trabajos de excavación en la primera semana de julio.
Las máquinas corresponden al tramo subterráneo de 21 km entre Bandra Kurla Complex y Shilphata, el túnel continuo más largo del corredor de 508 km y el tramo que incluye el primer túnel ferroviario submarino de la India. Aproximadamente 16 km serán excavados mediante TBM y los 5 km restantes se ejecutarán con el Nuevo Método Austriaco de Excavación. Las tuneladoras están dimensionadas para excavar un túnel único con anchura suficiente para las vías de ida y vuelta, en lugar de dos galerías paralelas, lo que explica la necesidad de una cabeza de corte de este diámetro.
Las cabezas de corte de esta envergadura requieren una instalación de precisión mediante grúas de gran capacidad en un pozo ya terminado, y su llegada a la obra señala que la excavación del pozo y el ensamblaje de la máquina han concluido. La cabeza de corte de 350 t constituye la cara de excavación de la TBM completa, que incluye también pórticos de soporte traseros, sistemas de extracción de escombros y equipos de colocación de dovelas.
Indian Railways presentó por separado el diseño de los trenes del corredor el 18 de mayo, con una imagen instalada en la Puerta n.º 4 de Rail Bhavan en Nueva Delhi, la primera vista pública del material rodante en blanco y naranja previsto para la línea.
El corredor unirá Bombay y Ahmedabad con paradas intermedias en Surat, Vadodara y otras ciudades a lo largo del trazado occidental. La velocidad de diseño es de 320 km/h, lo que reducirá el trayecto entre los dos centros comerciales a poco más de dos horas frente a las aproximadamente siete actuales en ferrocarril convencional. El proyecto sigue los estándares tecnológicos del Shinkansen japonés y se construye con asistencia técnica y financiera del Gobierno de Japón.