NHSRCL senkt zweiten 350-Tonnen-TBM-Schneidkopf in Ghansoli für den Mumbai-Tunnel ab
Die National High Speed Rail Corporation hat am 23. Mai 2026 den 350 Tonnen schweren Schneidkopf der zweiten Tunnelbohrmaschine für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Mumbai-Ahmedabad in Sawli, nahe Ghansoli in Navi Mumbai, abgesenkt. Das Bauteil mit einem Durchmesser von 13,6 m vervollständigt die Primärmontage des Hauptschildes der Maschine.
Diese zweite TBM wird von Sawli in Richtung Vikhroli in Mumbai vortreiben. Der Schneidkopf der ersten Maschine war einige Tage zuvor in Vikhroli abgesenkt worden, sodass beide Maschinen nun so positioniert sind, dass sie denselben Vortrieb von entgegengesetzten Enden aus bearbeiten. Beide Maschinen durchlaufen noch die Endmontage und Inbetriebnahmeprüfungen, bevor die Aushubarbeiten in der ersten Juliwoche beginnen.
Die Maschinen sind für den 21 km langen unterirdischen Abschnitt zwischen Bandra Kurla Complex und Shilphata vorgesehen – dem längsten durchgehenden Tunnel auf dem 508 km langen Korridor und dem Abschnitt, der Indiens ersten Unterwasser-Eisenbahntunnel umfasst. Etwa 16 km davon sollen per TBM gebohrt werden, die verbleibenden 5 km werden im Rahmen der Neuen Österreichischen Tunnelbaumethode aufgefahren. Die TBMs sind so dimensioniert, dass sie einen einzigen Tunnel ausheben, der breit genug für beide Gleisrichtungen ist, anstatt zwei separate Röhren zu bohren – weshalb ein Schneidkopf dieses Durchmessers erforderlich ist.
Schneidköpfe dieser Größenordnung müssen mit Schwerlastkränen präzise in einen fertiggestellten Schacht abgesenkt werden, und ihr Eintreffen auf der Baustelle signalisiert, dass der Schachtaushub und die Maschinenmontage abgeschlossen sind. Der 350 Tonnen schwere Schneidkopf bildet die Ausbruchsfront der vollständigen TBM, zu der auch nachlaufende Versorgungsportale, Abraumfördersysteme und Tübbingeinbauerausrüstung gehören.
Indian Railways präsentierte separat am 18. Mai das Design der Züge des Korridors, mit einem Bild, das an Tor Nr. 4 des Rail Bhavan in New Delhi angebracht wurde – der erste öffentliche Anblick des weiß-orangefarbenen Rollmaterials, das für die Strecke vorgesehen ist.
Der Korridor wird Mumbai und Ahmedabad mit Zwischenstopps in Surat, Vadodara und weiteren Städten entlang der westlichen Trassenführung verbinden. Die Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 320 km/h, wodurch die Reisezeit zwischen den beiden Wirtschaftszentren von etwa sieben Stunden mit der konventionellen Bahn auf knapp über zwei Stunden verkürzt wird. Das Projekt folgt den technischen Standards der japanischen Shinkansen und wird mit technischer und finanzieller Unterstützung der japanischen Regierung realisiert.