NHSRCL schließt 5 km Tunnelbohrung auf der Mumbai-Ahmedabad-Hochgeschwindigkeitsstrecke ab

Die National High Speed Rail Corporation hat auf dem Mumbai-Ahmedabad-Hochgeschwindigkeitsbahnkorridor 5 km Tunnelbohrung abgeschlossen und mit der Installation kritischer Systeme im 21 km langen unterirdischen Abschnitt zwischen dem Bandra Kurla Complex und Shilphata begonnen.

Dieser Fortschritt markiert einen technischen Wendepunkt für Indiens erstes Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Der Übergang von der Bohrphase zur Systeminstallation zeigt, dass das Projekt die anspruchsvollste Phase des unterirdischen Baus überwunden hat. Der 21 km lange Tunnel stellt den längsten durchgehenden Untergrundabschnitt auf dem 508 km langen Korridor dar und erforderte spezialisierte Bohrtechniken sowie Abdichtungsmaßnahmen unter den geologisch anspruchsvollen Bedingungen Mumbais.

NHSRCL hat keine konkreten Zeitpläne für den Abschluss der verbleibenden 16 km Bohrung oder der Systeminstallationsphase bekannt gegeben. Der Tunnel wird Züge aufnehmen, die mit 320 km/h fahren, was fortschrittliche Belüftungs-, Brandschutz- und Notfallzugangssysteme erfordert. Japanische Auftragnehmer leiten den Bau unter Einsatz von Tunnelbohrmaschinen, die für Mumbais gemischte Boden- und Felsbedingungen ausgelegt sind. Der unterirdische Abschnitt umfasst Bahnhöfe am Bandra Kurla Complex und in Thane, die beide eine komplexe Integration in bestehende Verkehrsnetze erfordern.

Das Mumbai-Ahmedabad-Projekt sieht sich zunehmendem Kostendruck ausgesetzt: Die Schätzungen sind vom ursprünglichen Wert von ₹1,08 Billionen auf über ₹1,4 Billionen gestiegen. Bauverzögerungen haben das Fertigstellungsziel von 2023 auf 2028 verschoben. Der Tunnelfortschritt dient als Maßstab für ähnliche Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte, die in ganz Indien geplant sind, darunter die Korridore Delhi–Varanasi und Chennai–Mysuru, die alle umfangreiche Tunnelarbeiten durch städtische Gebiete erfordern.