Il Ministero delle Finanze indonesiano acquisirà una quota del 60% nell'operatore dell'alta velocità Jakarta-Bandung, gravato dai debiti
Il Ministero delle Finanze indonesiano rileverà una quota di controllo del 60% in PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC), operatore della ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung del valore di 7,3 miliardi di dollari, come riportato da ANTARA News e dall'Economic Times il 6 agosto 2026, nel contesto delle misure adottate dal governo per gestire il debito crescente del progetto.
La quota verrà trasferita dal fondo sovrano Danantara Indonesia: il Ministro delle Finanze Purbaya Yudhi Sadewa ha dichiarato che la transazione dovrebbe concludersi entro metà settembre. Le società cinesi manterranno una partecipazione del 40% nell'iniziativa, che gestisce il servizio ad alta velocità Whoosh tra Jakarta e Bandung.
La mossa fa seguito ad anni di difficoltà finanziarie per KCIC, che ha registrato perdite pari a Rp4,2 trilioni nel 2024 e ulteriori Rp1,6 trilioni nel primo semestre del 2025. Danantara, che raccoglie circa Rp80 trilioni all'anno in dividendi dalle imprese statali, stava valutando diverse opzioni, tra cui un'acquisizione diretta dell'infrastruttura o nuove iniezioni di capitale per stabilizzare il progetto.
Una volta completata l'operazione, la linea di 142km sarà gestita attraverso un veicolo societario ad hoc sotto la supervisione del Ministero delle Finanze, strutturato in modo che il servizio del debito e i costi operativi di KCIC siano finanziati dai ricavi della linea stessa e dai dividendi, senza gravare direttamente sul bilancio statale. La quota si trova attualmente presso PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), un consorzio di imprese statali i cui attivi — compresa la partecipazione in KCIC — sono gestiti dal fondo sovrano Danantara Indonesia dal 2025; Danantara ha essa stessa confermato pubblicamente il previsto trasferimento. Whoosh aveva trasportato oltre 16,9 milioni di passeggeri dalla fine di luglio 2026 dall'avvio del servizio commerciale nel 2023, con i funzionari che indicano questa crescita dei passeggeri come prova della capacità della linea di sostenersi finanziariamente nell'ambito della nuova struttura.
Per i finanziatori e gli appaltatori che operano su progetti ferroviari legati alla Belt and Road, la ristrutturazione rappresenta un caso di studio attentamente monitorato su come i governi gestiscano i superamenti dei costi e il debito nelle linee ad alta velocità finanziate dalla Cina.