IEC 60349-2 — Electric traction — Rotating electrical machines for rail and road vehicles — Part 2: Electronic converter-fed alternating current motors (series 60349-1/-2/-4)

Scope

Spécifie les caractéristiques assignées, de performance et d'essai des machines électriques tournantes utilisées dans la traction électrique des véhicules ferroviaires et routiers, ici pour les moteurs à courant alternatif alimentés par convertisseur électronique — les machines asynchrones et à aimants permanents qui équipent la grande majorité du matériel roulant moderne à traction VVVF. Fait partie de la série IEC 60349 aux côtés de la partie 1 (machines autres que les moteurs CA alimentés par convertisseur) et de la partie 4 (machines synchrones à aimants permanents connectées à un convertisseur), avec une série jumelle CENELEC EN 60349 adoptée sans écart technique.

L'IEC 60349-2 fixe le langage technique commun du moteur électrique au cœur d'une chaîne de traction moderne : types de service assignés, classification thermique, limites d'échauffement, performance en surcharge et sans commutation sous alimentation par convertisseur, ainsi que les essais de type, individuels et spéciaux (isolement, vibrations, survitesse, échauffement) qu'un constructeur doit mener avant qu'un moteur de traction ne soit accepté sur un programme de véhicule. La grande majorité des locomotives, automotrices et tramways contemporains utilisant des moteurs asynchrones ou à aimants permanents alimentés par convertisseurs IGBT/SiC plutôt que le moteur série à courant continu classique, la partie 2 est devenue la pièce maîtresse pratique de la série, tandis que la partie 1 reste la référence pour les machines plus anciennes ou non alimentées par convertisseur et que la partie 4 traite spécifiquement des machines synchrones à aimants permanents. La norme est utilisée par les constructeurs de moteurs de traction pour définir et démontrer les caractéristiques assignées, par les intégrateurs de véhicule pour spécifier la performance moteur au regard d'un cycle de service, et par les laboratoires d'essai pour les programmes de réception ; elle s'articule avec l'IEC 61287-1 côté convertisseur et avec l'IEC 61373 pour l'environnement de choc et de vibration mécaniques que le moteur doit supporter. Une quatrième édition est en cours d'élaboration à l'IEC (Committee Draft for Vote 9/3250/CDV:2025, avec en parallèle le projet CENELEC prEN IEC 60349-2:2025) — l'édition actuellement valide et citée reste l'IEC 60349-2:2010 / EN 60349-2:2010, mais quiconque engage une nouvelle spécification devrait suivre cette révision.