Le ministère indonésien des Finances va acquérir une participation de 60 % dans l'opérateur de la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung, lourdement endetté
Le ministère indonésien des Finances va reprendre une participation majoritaire de 60 % dans PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC), l'opérateur de la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung d'une valeur de 7,3 milliards de dollars, ont rapporté ANTARA News et l'Economic Times le 6 août 2026, alors que le gouvernement cherche à maîtriser l'endettement croissant du projet.
Cette participation est cédée par le fonds souverain Danantara Indonesia, et le ministre des Finances Purbaya Yudhi Sadewa a indiqué que la transaction devrait être finalisée d'ici mi-septembre. Les entreprises chinoises conserveront une participation de 40 % dans la coentreprise, qui exploite le service à grande vitesse Whoosh entre Jakarta et Bandung.
Cette décision fait suite à des années de difficultés financières chez KCIC, qui a enregistré des pertes de Rp4,2 billions en 2024 et de Rp1,6 billion supplémentaires au premier semestre 2025. Danantara, qui perçoit environ Rp80 billions par an en dividendes versés par les entreprises publiques, étudiait diverses options, notamment une reprise directe des infrastructures ou des injections de capital frais pour stabiliser le projet.
Une fois l'opération finalisée, la ligne de 142 km sera exploitée via un véhicule ad hoc placé sous la tutelle du ministère des Finances, structuré de façon à ce que le service de la dette et les coûts d'exploitation de KCIC soient financés par les propres recettes et dividendes de la ligne, sans être imputés directement au budget de l'État. La participation est actuellement détenue par PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), un consortium d'entreprises publiques dont les actifs — y compris sa participation dans KCIC — sont gérés par le fonds souverain Danantara Indonesia depuis 2025 ; Danantara a lui-même confirmé publiquement le transfert prévu. Le service Whoosh avait transporté plus de 16,9 millions de passagers à fin juillet 2026 depuis le lancement de son service commercial en 2023, les responsables soulignant cette croissance de la fréquentation comme preuve que la ligne peut assurer son équilibre financier dans le cadre de la nouvelle structure.
Pour les financeurs et les entreprises contractantes travaillant sur des projets ferroviaires liés à la Ceinture et la Route, cette restructuration constitue un cas d'école très suivi sur la manière dont les gouvernements gèrent les dépassements de coûts et l'endettement des lignes à grande vitesse financées par la Chine.