El Ministerio de Finanzas de Indonesia tomará el 60% del capital de la operadora del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung, cargada de deudas
El Ministerio de Finanzas de Indonesia se hará con una participación de control del 60% en PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC), operadora del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung valorado en $7.300 millones, según informaron ANTARA News y el Economic Times el 6 de agosto de 2026, en el marco de los esfuerzos del gobierno por gestionar la creciente deuda del proyecto.
La participación se transfiere desde el fondo soberano Danantara Indonesia, y el ministro de Finanzas Purbaya Yudhi Sadewa ha señalado que la operación debería completarse a mediados de septiembre. Las empresas chinas mantendrán un 40% de interés en la sociedad, que opera el servicio de alta velocidad Whoosh entre Yakarta y Bandung.
La medida llega tras años de tensión financiera en KCIC, que registró pérdidas de Rp4,2 billones en 2024 y otras Rp1,6 billones en el primer semestre de 2025. Danantara, que recauda aproximadamente Rp80 billones al año en dividendos de empresas estatales, ha venido evaluando opciones que incluyen una toma de control directa de la infraestructura o inyecciones de capital fresco para estabilizar el proyecto.
Una vez completada la operación, la línea de 142 km será gestionada a través de un vehículo de propósito especial dependiente del Ministerio de Finanzas, estructurado de forma que el servicio de la deuda y los costes operativos de KCIC se financien con los ingresos propios de la línea y sus dividendos, sin que computen directamente contra el presupuesto del Estado. La participación se encuentra actualmente en manos de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), un consorcio de empresas estatales cuyos activos —incluida su participación en KCIC— han sido gestionados por el fondo soberano Danantara Indonesia desde 2025; el propio Danantara ha confirmado públicamente la transferencia prevista. Whoosh había transportado a más de 16,9 millones de pasajeros hasta finales de julio de 2026 desde el inicio del servicio comercial en 2023, y las autoridades señalan ese crecimiento en el número de viajeros como prueba de que la línea puede sostenerse financieramente bajo la nueva estructura.
Para los financiadores y contratistas que trabajan en proyectos ferroviarios vinculados a la Ruta de la Seda, la reestructuración constituye un caso de prueba seguido con atención sobre cómo los gobiernos gestionan las desviaciones de costes y la deuda en líneas de alta velocidad financiadas por China.