Collisione a Bekasi Timur: 16 morti. KNKT indica un taxi in panne, non un guasto ai segnali
Un espresso interurbano ha tamponato un servizio pendolari fermo alla stazione di Bekasi Timur, nel Giava Occidentale, poco prima delle 21:00 ora locale del 27 aprile 2026, causando 16 morti e 91 feriti. L'Argo Bromo Anggrek (KA 4), in servizio da Jakarta Gambir a Surabaya Pasarturi, ha colpito un treno Commuterline della Cikarang Loop Line che si era fermato sul binario 1. Tutte le vittime si trovavano nell'ultima carrozza, riservata alle donne.
Il Comitato nazionale indonesiano per la sicurezza dei trasporti (KNKT) ha pubblicato i risultati preliminari alla fine di maggio. Essi descrivono una sequenza di eventi piuttosto che un singolo guasto. Un taxi si è immobilizzato sui binari ed è stato colpito dalla Commuter Line, che si è quindi fermata sulla linea di corsa; il segnale a monte dell'Argo Bromo Anggrek è rimasto verde e il macchinista dell'espresso ha frenato a circa 1,3 km dal punto d'impatto. Il KNKT ha inoltre accertato che la prima segnalazione dell'ostacolo è giunta al controllore della regione meridionale mentre l'espresso era sotto la giurisdizione del controllore della regione orientale, allungando la catena di comunicazioni prima che qualsiasi avvertimento potesse raggiungere il macchinista. Il comitato ha sottolineato che si tratta di risultanze fattuali e non di una determinazione definitiva delle cause.
PT Kereta Api Indonesia gestisce entrambi i servizi attraverso la propria rete in Giava, che trasporta oltre 300 milioni di passeggeri all'anno. Il corridoio di Bekasi è un collegamento pendolari fondamentale tra Jakarta e i suoi sobborghi orientali, con treni ad alta frequenza nelle ore di punta. I soccorsi hanno impiegato 15 ambulanze e più squadre di salvataggio per evacuare i feriti dal materiale rotabile danneggiato, e KAI ha dichiarato che si farà carico delle spese mediche per i feriti e delle spese funebri per le vittime.
L'incidente è tra i più gravi registrati sulla rete indonesiana negli ultimi anni e ha portato all'attenzione due questioni prioritarie: la protezione dei passaggi a livello, dopo che un ostacolo sulla linea di corsa ha dato avvio alla sequenza di eventi, e le comunicazioni tra controllori e macchinisti su una rete il cui traffico è cresciuto più rapidamente delle relative procedure operative. L'indagine completa del KNKT è tuttora in corso.