Le PDG de BNSF affirme que le quatrième dossier de fusion UP-NS ne démontre toujours pas de bénéfice concurrentiel

La PDG de BNSF, Katie Farmer, a déclaré le 29 juillet 2026 que « malgré la quatrième tentative d'UP et de NS de soumettre un dossier complet, le constat reste inchangé », après qu'Union Pacific et Norfolk Southern ont déposé un mémoire complémentaire auprès du Surface Transportation Board le 27 juillet, selon FreightWaves.

Farmer a indiqué que les compagnies ferroviaires « n'ont pas modifié le cœur de leur proposition, qui ne démontre pas comment la fusion de deux grandes compagnies ferroviaires en un seul transporteur préserverait — et encore moins renforcerait — la concurrence, comme l'exigent les règles de fusion du STB. » Le nouveau dossier élargit un mécanisme de « Committed Gateway Pricing », mais BNSF a précisé que cette protection ne couvre qu'environ 1 % des expéditions ferroviaires et s'applique pour une durée limitée, ne faisant « rien de significatif pour atténuer l'impact anticoncurrentiel massif d'une part de marché de 50 % détenue par une seule entreprise ».

Farmer a qualifié la transaction envisagée d'« opération anticoncurrentielle entre deux entreprises financièrement saines, qui réduira les options concurrentielles et fera augmenter les tarifs pour les clients ferroviaires, entraînera une hausse des prix pour les consommateurs et causera ainsi un grave préjudice à l'économie américaine et à la chaîne d'approvisionnement dans son ensemble ».

Union Pacific a proposé d'acquérir Norfolk Southern pour environ 85 milliards de dollars en numéraire et en actions, ce qui créerait un réseau combiné de plus de 50 000 miles de voies réparties dans 43 États. Le STB a accepté le dossier pour examen, une décision étant attendue en 2027.