Alstom décroche une extension de contrat de 140 millions d'euros pour le Plane Train de l'aéroport d'Atlanta
Alstom a décroché une extension de contrat de cinq ans d'une valeur de 140 millions d'euros pour continuer à exploiter et à entretenir le système de transport automatisé Plane Train de l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta jusqu'en 2031.
Cet accord renforce la position d'Alstom sur le marché en pleine expansion des transits aéroportuaires, alors que les volumes de passagers se redressent après la pandémie. Le record de 95 millions de passagers transportés par le Plane Train en 2025 illustre le rôle essentiel que jouent les systèmes automatisés de transport de personnes dans la gestion des capacités des grandes plateformes aéronautiques. Cette extension de contrat valide la fiabilité opérationnelle d'Alstom dans un environnement fonctionnant 24h/24 et 7j/7, où toute interruption de service affecte directement les opérations aéroportuaires et l'expérience des passagers.
Le système automatisé circule dans un tunnel souterrain de 2,8 miles reliant les terminaux et les portes d'embarquement de l'aéroport le plus fréquenté au monde. Alstom assure en permanence l'exploitation, la maintenance et le nettoyage du système, 365 jours par an. Le partenariat entre Alstom et Atlanta remonte à 1980, année de la mise en service du système, ce qui en fait l'une des exploitations de transport automatisé les plus anciennes d'Amérique du Nord.
Le Plane Train achemine les passagers entre les terminaux en quelques minutes, transportant 95 millions de personnes par an grâce à son fonctionnement entièrement automatisé. Les exigences en termes de capacité et de fiabilité du système sont comparables à celles des réseaux de métro urbains, avec en plus la complexité propre aux contraintes opérationnelles des aéroports.
Les systèmes automatisés de transport de passagers en milieu aéroportuaire constituent un segment spécialisé mais en croissance, les autorités aéronautiques cherchant à gérer des flux de voyageurs toujours plus importants sans agrandir les emprises des terminaux. Des systèmes similaires sont exploités dans de grands aéroports tels que Denver, San Francisco et Munich, où Alstom est en concurrence avec Bombardier Transportation et Mitsubishi pour l'obtention de ces contrats à haute valeur ajoutée et à long terme.