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    IEC 62625-1 — Electronic railway equipment — On-board driving data recording system — Part 1: System specification

    IEC-62625-1Voluntary standardActiveOfficial catalogue

    A formal standard with no current OJ citation — applied by contract or as good practice.

    Issuing body: IEC · Version: IEC 62625-1:2013+COR1:2016 · Published: 2013-09-12

    Link verified September 4, 2026

    Translated automatically. The original was written in English.

    Scope

    Especifica los requisitos funcionales de un sistema de registro de datos de conducción de a bordo (ODDRS) — la «caja negra» ferroviaria que registra continuamente velocidad, frenado, señalización y acciones del maquinista para la investigación de incidentes, el seguimiento de prestaciones y la conservación de registros reglamentarios. La parte 1 cubre la especificación de sistema; la parte 2 (2016) añade el procedimiento de ensayo de conformidad. El corrigendum 1 (2016) está incorporado en la edición vigente.

    La IEC 62625-1 define qué debe capturar un registrador de a bordo y con qué fiabilidad debe conservarlo: las categorías de datos obligatorias y opcionales (velocidad, dirección, órdenes y estado de frenado, puertas, información de señalización recibida, entradas del maquinista), las frecuencias de muestreo y la precisión del sellado temporal, los requisitos de memoria resistente a impactos para el soporte de registro protegido, las disposiciones de integridad de datos y evidencia de manipulación, y las interfaces para descargar los datos registrados tras un incidente o para análisis rutinario. La parte 2 la completa con el régimen de ensayos de tipo — incluidos los ensayos de choque mecánico, fuego y aplastamiento que el módulo de memoria protegido debe soportar — que un organismo de evaluación de la conformidad usa para certificar un diseño de registrador. Los registradores construidos conforme a esta especificación son aquello en lo que se apoyan investigadores de accidentes, autoridades de seguridad y operadores para reconstruir los hechos tras un incidente, y cada vez alimentan también programas de análisis del estilo de conducción y la eficiencia energética en explotación normal. La usan los fabricantes de registradores, los integradores de vehículo que especifican la función de registro de a bordo, y los organismos nacionales de investigación que definen qué evidencias debe preservar un registrador. Se ha señalado una parte 3 sobre grabación de audio/vídeo en fase de proyecto de comité, pero aún no es una norma IEC publicada, y no debe considerarse disponible para su cita.

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