Vereinigte Staaten: BNSF-CEO sagt, vierter UP-NS-Fusionsantrag belege weiterhin keinen Wettbewerbsvorteil

BNSF-CEO Katie Farmer erklärte am 29. Juli 2026, dass "trotz des vierten Versuchs von UP und NS, einen vollständigen Antrag einzureichen, das Fazit dasselbe bleibt", nachdem Union Pacific und Norfolk Southern am 27. Juli beim Surface Transportation Board eine ergänzende Eingabe eingereicht hatten, wie FreightWaves berichtet.

Farmer sagte, die Eisenbahnunternehmen hätten "den Kern ihres Vorschlags nicht verändert, der nicht darlegt, wie die Zusammenführung zweier großer Eisenbahngesellschaften zu einem einzigen Unternehmen den Wettbewerb erhalten – geschweige denn fördern – würde, wie es die Fusionsregeln des STB vorschreiben." Die neue Einreichung erweiterte einen Mechanismus namens "Committed Gateway Pricing", doch BNSF erklärte, der Schutz decke lediglich etwa 1 % der Schienengütertransporte ab und gelte nur für einen begrenzten Zeitraum – und tue "nichts Wesentliches, um die massiven wettbewerbsfeindlichen Auswirkungen eines Marktanteils von 50 %, der von einem einzigen Unternehmen gehalten wird, abzumildern".

Farmer bezeichnete die geplante Transaktion als "eine wettbewerbsfeindliche Transaktion zwischen zwei finanziell gesunden Unternehmen, die die Wettbewerbsoptionen einschränken und die Preise für Schienenkunden anheben wird, zu höheren Verbraucherpreisen führt und damit der amerikanischen Wirtschaft und der gesamten Lieferkette erheblichen Schaden zufügt".

Union Pacific hat angeboten, Norfolk Southern für rund 85 Milliarden Dollar in bar und Aktien zu übernehmen, wodurch ein kombiniertes Streckennetz von mehr als 50.000 Streckenmeilen in 43 Bundesstaaten entstünde. Der STB hat den Antrag zur Prüfung angenommen; eine Entscheidung wird für 2027 erwartet.