BNSF-CEO sagt, vierter UP-NS-Fusionsantrag zeige weiterhin keinen Wettbewerbsvorteil

BNSF-CEO Katie Farmer erklärte am 29. Juli 2026, dass "trotz des vierten Versuchs von UP und NS, einen vollständigen Antrag einzureichen, das Fazit dasselbe bleibt", nachdem Union Pacific und Norfolk Southern am 27. Juli eine ergänzende Eingabe beim Surface Transportation Board eingereicht hatten, wie FreightWaves berichtet.

Farmer sagte, die Eisenbahnunternehmen hätten "den Kern ihres Vorschlags nicht verändert, der nicht darlegt, wie die Zusammenführung zweier großer Eisenbahngesellschaften zu einem einzigen Anbieter den Wettbewerb erhalten – geschweige denn fördern – würde, wie es die Fusionsregeln des STB verlangen." Die neue Einreichung erweiterte einen Mechanismus namens "Committed Gateway Pricing", doch BNSF erklärte, der Schutz decke lediglich etwa 1 % der Bahntransporte ab und gelte nur für eine begrenzte Laufzeit – er tue "nichts Wesentliches, um die massiven wettbewerbswidrigen Auswirkungen eines Marktanteils von 50 %, der von einem einzigen Unternehmen gehalten wird, abzumildern".

Farmer bezeichnete das geplante Geschäft als "eine wettbewerbsfeindliche Transaktion zwischen zwei finanziell gesunden Unternehmen, die die Wettbewerbsoptionen einschränken und die Preise für Bahnkunden erhöhen wird, zu höheren Preisen für Verbraucher führt und damit der amerikanischen Wirtschaft und der gesamten Lieferkette erheblichen Schaden zufügt".

Union Pacific hat die Übernahme von Norfolk Southern für rund 85 Milliarden US-Dollar in bar und Aktien vorgeschlagen, wodurch ein kombiniertes Streckennetz von mehr als 50.000 Streckenmeilen in 43 Bundesstaaten entstehen würde. Der STB hat den Antrag zur Prüfung angenommen; eine Entscheidung wird für 2027 erwartet.