Nigeria presenta su primera Política Nacional de Transporte Terrestre, con el ferrocarril como red troncal
Nigeria presentó su primera Política Nacional de Transporte Terrestre el 3 de septiembre, al término del 19.º Consejo Nacional de Transporte celebrado en Abuja, una reunión de cuatro días que tuvo lugar desde el 31 de agosto bajo el lema "Desarrollar un sistema de transporte eficaz para Nigeria: el papel del transporte integrado". El vicepresidente Kashim Shettima, representado por Aliyu Modibbo Umar, Director General de Asuntos Generales de la Presidencia, presentó el documento como la primera política integral de este tipo para el sector desde la independencia.
La política ya había sido aprobada por el Consejo Ejecutivo Federal: el Ministerio de Transporte describió esa aprobación como la culminación de "décadas de lucha desde 1993", en el marco de una conferencia ferroviaria internacional celebrada en septiembre de 2025, por lo que el acto de Abuja representa el lanzamiento formal y no la adopción de la política. Su objetivo declarado es reorientar la planificación federal, alejándola de proyectos aislados y dirigiéndola hacia una red nacional única en la que carreteras, ferrocarriles, puertos, vías fluviales interiores y sistemas urbanos se traten como componentes de un mismo sistema, con la inversión privada y las asociaciones público-privadas como vía de ejecución prevista.
En lo que respecta al ferrocarril, la jerarquía es explícita. «El ferrocarril debe conectar con las carreteras. El ferrocarril hacia los centros de producción y los mercados, mientras que las carreteras proporcionan el acceso de primera y última milla», declaró ante el consejo el representante de Shettima, una formulación que asigna al ferrocarril el papel de transporte troncal y a las carreteras el de distribución, a la inversa de cómo se mueve hoy la carga en Nigeria.
El Secretario Permanente Olufunso Adebiyi aprovechó el consejo para exponer el estado actual de la red. Los corredores Lagos-Ibadan, Abuja-Kaduna, Port Harcourt-Aba y Warri-Itakpe están operativos; se espera que el tramo Kaduna-Zaria-Kano de la modernización Lagos-Kano abra en diciembre; y el enlace Katsina-Jibia-Maradi hacia Níger está previsto para el próximo año. En cuanto a la carga, señaló que un único tren transportó 33 contenedores de cuarenta pies desde el puerto de Apapa hasta el puerto seco de Ibadan.
Adebiyi comunicó además al consejo que se estaban elaborando planes para una línea de alta velocidad de Lagos a Maiduguri con velocidades de hasta 360 km/h. La declaración no estuvo acompañada de información sobre contratista, estructura de financiación, longitud del trazado ni fecha de inicio de las obras. Dos medios nigerianos, BusinessDay y Construction Review Online, asociaron una cifra de GBP 12bn al corredor; dicho dato no aparece ni en el comunicado oficial del gobierno sobre el consejo ni en el artículo de ThisDay sobre las mismas declaraciones, y un año antes la ambición del ministerio en materia de alta velocidad se describía como abarcando los tramos Abuja-Lagos, Abuja-Kano y Abuja-Port Harcourt.
Para los proveedores, la política es el más importante de los dos anuncios. El programa ferroviario de Nigeria se ha ido construyendo proyecto a proyecto mediante contratos bilaterales y financiación de exportación china; un marco permanente que defina cómo se planifican, contratan y financian los enlaces intermodales es la condición previa para la escala de red que el gobierno no deja de describir.