La estrategia de modernización ferroviaria de Alemania acumula retrasos respecto a sus propios objetivos

Un análisis de Railway Gazette International concluye que el programa de modernización ferroviaria de Alemania, valorado en aproximadamente 100.000 millones de euros y destinado a renovar las líneas más congestionadas del país antes de 2030 y la red troncal completa antes de 2036, acumula un retraso considerable respecto a su propio calendario de ejecución.

Se prevé ahora que la rehabilitación de más de 40 líneas de uso intensivo tardará al menos cinco años más de lo planificado originalmente, y la puntualidad en los servicios de largo recorrido —ya de por sí uno de los indicadores más débiles de la red— ha seguido deteriorándose incluso a medida que se van completando proyectos individuales. El corredor Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim, proyecto piloto del modelo de reconstrucción integral de Deutsche Bahn, ilustra la brecha entre la ambición y los resultados: los planificadores esperaban una reducción del 80% en las perturbaciones, pero la mejora real se situó en torno al 40%, y la puesta en servicio completa de la señalización ETCS en la línea no se produjo hasta abril de 2026.

Como reflejo de un avance más lento de lo esperado, Alemania ha fijado su objetivo de puntualidad en largo recorrido para 2026 en apenas el 60%, un reconocimiento implícito de que la renovación de la infraestructura tardará varios años más en traducirse en mejoras reales de la fiabilidad. Para un sector que sigue el modelo alemán como referencia para grandes programas de renovación en otros países, este déficit supone una advertencia contra la suposición de que programas de modernización igualmente ambiciosos generarán resultados rápidos.