La Bundesnetzagentur reduce los peajes ferroviarios de larga distancia y mercancías, y sube las tarifas regionales tras el fallo del TJUE
La Agencia Federal de Redes de Alemania (Bundesnetzagentur) comunicó el 22 de julio de 2026 que revocaba su aprobación de diciembre de 2025 sobre los cánones de acceso a la red para 2026 correspondientes a los gestores de infraestructuras DB InfraGO AG y DB RegioNetz Infrastruktur (RNI) GmbH, y aprobó nuevas tarifas en aplicación de una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.
El TJUE resolvió el 19 de marzo de 2026 que el límite legal alemán a los incrementos anuales de los precios de acceso a la red para el transporte regional y local de viajeros, establecido en la Ley de Regulación Ferroviaria (ERegG), no se ajustaba al Derecho de la UE. La Bundesnetzagentur señaló que dicho límite se había aplicado con independencia de la evolución real de los costes de DB InfraGO, lo que había hecho que los servicios de larga distancia y de mercancías asumieran incrementos de costes que habrían debido recaer sobre el transporte regional.
Con la nueva aprobación, los peajes de DB InfraGO suben un 9% para el transporte regional y local de viajeros, mientras que caen un 17% para el transporte de viajeros de larga distancia y un 12% para el transporte de mercancías. En DB RNI, los peajes regionales y locales suben un 11%, los de larga distancia bajan un 18% y los de mercancías caen un 14%. La Bundesnetzagentur indicó que este cambio traslada aproximadamente €400 millones en costes desde el tráfico de larga distancia y mercancías hacia el transporte regional y local de viajeros.
La VDV, la asociación alemana de operadores de transporte público, calificó los nuevos cánones de «compatibles con el mercado», aunque criticó el proceso, señalando que la decisión se adoptó bajo presión temporal en plena época de vacaciones de verano —lo que describió como un síntoma de la incertidumbre estructural que afecta a operadores, gestores de infraestructuras y administraciones públicas por igual, según Verkehrsrundschau.
La agencia indicó que los ajustes de facturación entre los operadores ferroviarios y los dos gestores de infraestructuras se liquidarán directamente, y que una decisión separada sobre los cánones de acceso a la red de 2025 sigue pendiente para más adelante en 2026.