Nigeria stellt erstmals nationale Landverkehrspolitik vor und weist der Schiene die Rolle als Hauptnetz zu
Nigeria hat am 3. September zum Abschluss des 19. Nationalen Rates für Transport in Abuja seine erste nationale Landverkehrspolitik vorgestellt. Die viertägige Veranstaltung begann am 31. August unter dem Motto „Developing an Effective Transport System for Nigeria: The Role of Integrated Transportation". Vizepräsident Kashim Shettima, vertreten durch Aliyu Modibbo Umar, Generaldirektor für Allgemeine Angelegenheiten im Präsidialamt, präsentierte das Dokument als die erste umfassende Politik dieser Art für den Sektor seit der Unabhängigkeit.
Die Politik war bereits vom Bundesexekutivrat gebilligt worden: Das Verkehrsministerium beschrieb diese Genehmigung auf einer internationalen Eisenbahnkonferenz im September 2025 als nach „jahrzehntelangem Ringen seit 1993" erreicht, sodass das Abuja-Ereignis die formelle Einführung und nicht die Verabschiedung markiert. Ihr erklärtes Ziel ist es, die Bundesplanung von Einzelprojekten hin zu einem nationalen Gesamtnetz zu verlagern, in dem Straßen, Eisenbahnen, Häfen, Binnenwasserstraßen und städtische Systeme als Bestandteile eines einzigen Systems behandelt werden – mit privatem Investment und öffentlich-privaten Partnerschaften als geplantem Umsetzungsweg.
Für die Schiene ist die Hierarchie eindeutig festgelegt. „Die Schiene muss mit Straßen verbunden sein. Die Schiene verbindet Produktionszentren und Märkte, während Straßen den Zu- und Abgangverkehr übernehmen", erklärte Shetimas Vertreter vor dem Rat – eine Formulierung, die der Schiene die Rolle des Hauptverkehrsträgers und den Straßen die Verteilerfunktion zuweist, was dem heutigen nigerianischen Güterverkehr genau entgegengesetzt ist.
Staatssekretär Olufunso Adebiyi nutzte den Rat, um den aktuellen Stand des Netzes darzulegen. Die Korridore Lagos–Ibadan, Abuja–Kaduna, Port Harcourt–Aba und Warri–Itakpe sind in Betrieb; das Segment Kaduna–Zaria–Kano der Lagos-Kano-Modernisierung soll bis Dezember eröffnet werden; und die Verbindung Katsina–Jibia–Maradi in Richtung Niger ist für das nächste Jahr geplant. Im Güterverkehr verwies er auf einen einzelnen Zug, der 33 40-Fuß-Container vom Hafen Apapa zum Binnenhafen Ibadan transportiert.
Adebiyi teilte dem Rat außerdem mit, dass Pläne für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Lagos nach Maiduguri mit bis zu 360 km/h in Ausarbeitung seien. Angaben zu Auftragnehmer, Finanzierungsstruktur, Streckenlänge oder Baubeginn wurden dabei nicht gemacht. Zwei nigerianische Medien, BusinessDay und Construction Review Online, nannten für den Korridor einen Betrag von GBP 12 Mrd.; diese Zahl taucht weder im offiziellen Bericht der Regierung über den Rat noch im Bericht von ThisDay zu denselben Aussagen auf, und ein Jahr zuvor wurden die Hochgeschwindigkeitsambitionen des Ministeriums als die Strecken Abuja–Lagos, Abuja–Kano und Abuja–Port Harcourt umfassend beschrieben.
Für Anbieter ist die Verkehrspolitik die folgenreichere der beiden Ankündigungen. Nigerias Schienenprogramm wurde Projekt für Projekt auf der Grundlage bilateraler Verträge und chinesischer Exportfinanzierung zusammengestellt; ein dauerhafter Rahmen, der festlegt, wie intermodale Verbindungen geplant, beschafft und finanziert werden, ist die Voraussetzung für den Netzumfang, den die Regierung immer wieder beschreibt.