Trenitalia Assegna a Hitachi Rail un Contratto da 260 Milioni di Euro per la Flotta Frecciarossa
Trenitalia ha assegnato a Hitachi Rail un contratto da 260 milioni di euro per espandere la propria flotta alta velocità Frecciarossa fino a 74 treni entro il 2031. L'operatore statale italiano utilizzerà l'accordo per aumentare la capacità dei propri servizi intercity premium sull'intera rete nazionale.
Il contratto rappresenta il consolidamento del predominio di Hitachi Rail nel mercato italiano dell'alta velocità, dove la tecnologia AGV deve affrontare una concorrenza crescente da parte di produttori cinesi ed europei. L'espansione della flotta di Trenitalia avviene in un momento in cui la domanda passeggeri si riprende dai minimi registrati durante la pandemia e la competizione si intensifica con l'operatore privato Italo. I treni aggiuntivi offriranno a Trenitalia una maggiore flessibilità nella pianificazione degli orari e la possibilità di servire nuove tratte o aumentare le frequenze sui corridoi esistenti.
I nuovi treni Frecciarossa adotteranno la collaudata piattaforma AGV di Hitachi, che attualmente costituisce la spina dorsale dei servizi di punta di Trenitalia. La tempistica di consegna settennale lascia ipotizzare un'introduzione graduale a partire dal 2024, con le ultime forniture previste per il 2031. Hitachi Rail produrrà i convogli presso i propri stabilimenti italiani, sostenendo l'occupazione locale e le filiere produttive. Il contratto include con ogni probabilità disposizioni relative alla manutenzione, sebbene i termini specifici del servizio non siano stati resi noti.
Il mercato ferroviario italiano dell'alta velocità è diventato sempre più competitivo da quando Italo ha avviato il servizio nel 2012, spingendo Trenitalia a modernizzare la propria flotta e migliorare la qualità del servizio. L'espansione del Frecciarossa si allinea alle tendenze europee più ampie verso l'investimento ferroviario, mentre i governi cercano di ridurre le emissioni del trasporto aereo. Rinnovi simili delle flotte sono in corso nelle principali reti europee, tra cui gli ordini TGV M di SNCF e il procurement ICE L di Deutsche Bahn.