Spagna: l'Alta Velocità perde il 21% di passeggeri nel primo trimestre 2026 dopo l'incidente di Adamuz e le perturbazioni atmosferiche
Gli operatori commerciali dell'alta velocità ferroviaria spagnola hanno trasportato 8,05 milioni di passeggeri nel primo trimestre del 2026, registrando un calo del 21% rispetto allo stesso periodo del 2025 — la prima flessione annua dei passeggeri ad alta velocità dalla pandemia — secondo un rapporto trimestrale ufficiale pubblicato dall'autorità garante della concorrenza CNMC il 29 giugno 2026.
La CNMC ha attribuito il calo a "los cortes de via, las limitaciones de velocidad y la reduccion de circulaciones" (interruzioni di linea, limitazioni di velocità e riduzione delle corse) in seguito a incidenti sulla rete, primo fra tutti il fatale scontro tra un convoglio Iryo e un treno Renfe Alvia nei pressi di Adamuz, in provincia di Córdoba, avvenuto il 18 gennaio 2026, che ha causato settimane di disagi sulla linea Madrid-Siviglia. RailwayPro, commentando gli stessi dati CNMC, ha segnalato che anche una frana nei pressi di Álora e le limitazioni di velocità sul corridoio Madrid-Barcellona hanno contribuito ai disservizi.
L'impatto ha variato sensibilmente a seconda della tratta: il corridoio Madrid-Malaga/Granada ha registrato un crollo del traffico pari al 61%, Madrid-Siviglia è scesa del 27%, Madrid-Barcellona del 17%, mentre Madrid-Valencia e Madrid-Alicante hanno subito cali a una cifra. La CNMC ha inoltre comunicato che i servizi convenzionali a media distanza sono diminuiti del 32%, i servizi Media Distancia Alta Velocidad del 15% e il traffico pendolare (Cercanías) del 14% nello stesso periodo. Le tonnellate-chilometro nette del trasporto merci sono calate del 13%, tornando ai minimi dell'era pandemica.
Juan Diego Pedrero, segretario generale dell'associazione di operatori AEFP, ha dichiarato che molti operatori ferroviari si trovano in "modalità di sopravvivenza" e considerano il 2026 "un anno praticamente perso" per lo sviluppo del business, secondo quanto riportato da RailwayPro. Le tariffe dell'alta velocità successiva alla liberalizzazione rimangono del 33-42% inferiori ai livelli pre-concorrenza, nonostante il calo dei passeggeri.