Il trasporto ferroviario ad alta velocità in Spagna cala del 21% nel primo trimestre dopo l'incidente di Adamuz e le perturbazioni meteorologiche
Gli operatori commerciali dell'alta velocità spagnola hanno trasportato 8,05 milioni di passeggeri nel primo trimestre del 2026, registrando un calo del 21% rispetto allo stesso periodo del 2025 — il primo declino su base annua dei passeggeri ad alta velocità dalla pandemia — secondo un rapporto trimestrale ufficiale pubblicato dall'autorità garante della concorrenza CNMC il 29 giugno 2026.
La CNMC ha attribuito il calo a "los cortes de via, las limitaciones de velocidad y la reduccion de circulaciones" (chiusure di binari, limitazioni di velocità e riduzione della frequenza dei servizi) in seguito a incidenti sulla rete, primo fra tutti la fatale collisione tra un treno Iryo e un treno Renfe Alvia nei pressi di Adamuz, in provincia di Cordova, il 18 gennaio 2026, che ha causato settimane di interruzioni sulla linea Madrid-Siviglia. RailwayPro, riportando gli stessi dati CNMC, ha riferito che anche una frana nei pressi di Alora e le limitazioni di velocità sul corridoio Madrid-Barcellona hanno contribuito ai disagi.
L'impatto è variato sensibilmente a seconda del percorso: il corridoio Madrid-Malaga/Granada ha registrato un crollo dei passeggeri del 61%, Madrid-Siviglia è scesa del 27%, Madrid-Barcellona del 17%, mentre Madrid-Valencia e Madrid-Alicante hanno entrambe subito cali a una sola cifra percentuale. La CNMC ha comunicato che i servizi convenzionali a media distanza sono calati del 32%, i servizi Media Distancia Alta Velocidad del 15% e il traffico dei pendolari (Cercanías) del 14% nello stesso periodo. Le nette tonnellate-chilometro del trasporto merci sono diminuite del 13%, scendendo ai minimi dell'era pandemica.
Juan Diego Pedrero, segretario generale dell'associazione di operatori AEFP, ha dichiarato che molti operatori ferroviari si trovano in "modalità di sopravvivenza" e considerano il 2026 un anno "praticamente perso" per lo sviluppo del business, come riportato da RailwayPro. Le tariffe dell'alta velocità nel periodo post-liberalizzazione rimangono del 33-42% al di sotto dei livelli precedenti alla concorrenza, nonostante il calo dei passeggeri.