La Divisione Merci del Gruppo FS registra una perdita netta di €96m nonostante un miglioramento del 23% nel 2025
La divisione merci di FS Group ha registrato una perdita netta di €96m nel 2025, migliorando comunque la propria performance finanziaria del 22,6% rispetto al disavanzo di €124m dell'anno precedente. Le operazioni merci della holding ferroviaria statale italiana comprendono le controllate Mercitalia e TX Logistik.
Le perdite persistenti evidenziano le sfide strutturali che devono affrontare gli operatori del trasporto merci ferroviario europeo in un contesto di condizioni economiche volatili e di una sempre più intensa competizione modale. Il deterioramento delle performance merci di FS Group — con le tonnellate-chilometro in calo del 3,8% a 22.031 milioni — mette in luce le pressioni più ampie che gravano sulle ferrovie merci continentali. La capacità della divisione di migliorare l'EBITDA del 41,1% a €105m positivi pur perdendo volumi di traffico suggerisce che gli sforzi di ristrutturazione dei costi stanno producendo effetti, sebbene le condizioni fondamentali di mercato rimangano difficili.
I parametri operativi sono diminuiti su tutti i principali indicatori di performance nel 2025. I treni-chilometro merci sono scesi del 5,1% a 46 milioni, con le operazioni nazionali che hanno sottoperformato rispetto ai servizi internazionali. Le tonnellate-chilometro sono calate da 22.908 milioni nel 2024 a 22.031 milioni, registrando una diminuzione del 3,8%. Le operazioni estere hanno sovraperformato il traffico merci domestico, con un calo del 3,3% rispetto a contrazioni più marcate nel mercato interno. TX Logistik ha contribuito con €48m di ricavi aggiuntivi, insieme al miglioramento delle performance delle attività di manovra e terminali di Mercitalia.
FS Group ha attribuito il calo operativo a venti contrari macroeconomici, tra cui le politiche commerciali protezionistiche degli Stati Uniti sotto la nuova amministrazione e le perduranti tensioni geopolitiche. Tali fattori si sommano alle sfide già esistenti nei mercati merci europei, dove il trasporto ferroviario compete con il trasporto su strada fortemente sovvenzionato e deve fare i conti con i vincoli di capacità infrastrutturale. La performance della divisione merci riflette le più ampie difficoltà del settore legate alla compressione dei margini e alle dinamiche di trasferimento modale lungo i corridoi europei.