Transmodel — Reference Data Model for Public Transport (EN 12896 series)

Scope

Transmodel (EN 12896) est le modèle de données de référence du CEN pour le transport public : un modèle sémantique des concepts et structures de données communs au transport public — topologie du réseau, horaires, planification des véhicules, tarifs, information voyageurs, exploitation et gestion du personnel de conduite — qui sous-tend les normes d'échange de données du secteur. Il ne définit pas lui-même un format d'échange ; il fournit le vocabulaire et la structure partagés que NeTEx (données statiques) et SIRI (données temps réel) mettent en œuvre, et auxquels les points d'accès nationaux peuvent recourir en l'absence de protocole d'échange dédié.

Transmodel est ce qui fait que 'arrêt', 'course de service' et 'course de véhicule' signifient la même chose à travers une centaine de systèmes informatiques hérités incompatibles entre eux : un modèle de données de référence modélisé en UML couvrant dix domaines fonctionnels — concepts communs, réseau, horaires et planification des véhicules, suivi de l'exploitation, gestion tarifaire, information voyageurs, gestion du personnel de conduite, information de gestion et statistiques, modes alternatifs — plus une partie documentaire informative (CEN/TR 12896-9). Il est conçu pour la multimodalité, couvrant à la fois le transport public conventionnel programmé et flexible et les modes alternatifs tels que l'autopartage. En vertu du règlement délégué de l'UE sur les services d'information multimodale sur les déplacements (UE) 2017/1926, tel que modifié par le (UE) 2024/490, les points d'accès nationaux doivent publier les données statiques et dynamiques de transport public au moyen de NeTEx (CEN/TS 16614) ou, pour le ferroviaire historique, des documents techniques de la STI TAP, et ne recourir à Transmodel (EN 12896) lui-même que lorsqu'aucun protocole d'échange dédié n'est spécifié. Dans la pratique, Transmodel est donc mis en œuvre indirectement, via NeTEx pour les données planifiées, SIRI pour les données temps réel, OJP pour les API de planification d'itinéraire et OpRa pour les données opérationnelles observées. Il est volontaire en tant que norme CEN (non citée au JO au titre de la directive Interopérabilité), et il est utilisé par les autorités organisatrices de transport public, les fournisseurs informatiques et les exploitants des points d'accès nationaux comme socle sémantique commun de leur architecture de données.