Trenitalia Frecciarossa 1000 entre en phase d'homologation pour le service Italie-Allemagne
Trenitalia a commencé les tests d'homologation de ses rames Frecciarossa 1000 à grande vitesse pour les futurs services internationaux reliant l'Italie et l'Allemagne.
La phase de test représente le processus d'approbation technique requis avant que la flotte Frecciarossa 1000 — une unité multiple électrique (EMU) à grande vitesse capable de fonctionner sur plusieurs réseaux ferroviaires européens — puisse entrer en service commercial sur les itinéraires transfrontaliers. Le processus d'homologation vérifie que les rames respectent les normes de sécurité, de signalisation et opérationnelles du réseau allemand, en plus de leur certification italienne existante. Le Frecciarossa 1000 a été conçu dès le départ pour une exploitation multi-pays, intégrant des systèmes techniques compatibles avec les diverses tensions d'électrification et les protocoles de signalisation des réseaux européens. L'EMU peut fonctionner sous les systèmes d'électrification 3 kV CC, 15 kV CA et 25 kV CA, couvrant les normes de tension prédominantes sur les lignes principales italiennes, autrichiennes et allemandes.
Les tests font partie d'un plan plus large visant à établir des services ferroviaires à grande vitesse entre l'Italie, l'Autriche et l'Allemagne. Le groupe FS a déclaré que de nouvelles connexions transfrontalières à grande vitesse entre Milan/Rome et Munich sont ciblées pour activation en 2026, avec une extension ultérieure à Berlin et Naples à partir de décembre 2028. L'itinéraire transiterait par l'Autriche, où Trenitalia exploite déjà des services internationaux vers Vienne. La flotte Frecciarossa 1000, construite par une coentreprise Bombardier-AnsaldoBreda et entrée en service à partir de 2015, circule à des vitesses pouvant atteindre 300 km/h sur les infrastructures à grande vitesse italiennes (avec une vitesse de conception pouvant atteindre 400 km/h testée mais non utilisée en service commercial). Les rames disposent d'une traction distribuée — avec des moteurs situés sous plusieurs voitures plutôt que concentrés dans des voitures de puissance — ce qui réduit la charge par essieu et améliore les performances d'accélération.
La phase d'homologation suit la stratégie d'expansion de Trenitalia sur le marché européen libéralisé à grande vitesse. L'exploitant assure actuellement des services Frecciarossa sur les itinéraires domestiques italiens et les liaisons internationales vers la France, après avoir lancé les services Paris-Milan en 2021. Le corridor Italie-Allemagne marquerait une extension supplémentaire du réseau international de Trenitalia, en concurrence avec les exploitants historiques sur les lignes à grande vitesse allemandes. L'itinéraire Paris-Milan a démontré la capacité de Trenitalia à naviguer dans les cadres réglementaires transfrontaliers et à faire concurrence à SNCF sur les infrastructures françaises. Aucun détail financier concernant le programme d'homologation ou l'investissement de lancement du service n'a été divulgué.
Le corridor Italie-Autriche-Allemagne s'appuierait sur les infrastructures existantes à grande vitesse et sur les lignes conventionnelles modernisées à travers les Alpes, notamment l'itinéraire du tunnel de base du Brenner reliant l'Italie et l'Autriche. Les services de Trenitalia vers Vienne utilisent déjà cet alignement, fournissant une expérience opérationnelle sur la section autrichienne que l'extension vers l'Allemagne développerait.