Stadler retire son recours de 2,48 milliards de dollars contre SBB après la caviardage des documents judiciaires
Stadler a retiré son recours contre la décision des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB) d'attribuer à Siemens Mobility un contrat de 2,48 milliards de dollars portant sur 116 EMU à deux niveaux — un cadre susceptible d'atteindre 200 rames —, le 7 avril. Le fabricant suisse a abandonné son recours devant le Tribunal administratif fédéral après avoir reçu des documents massivement caviardés qui n'apportaient qu'un éclairage partiel sur la décision d'achat de SBB.
Ce retrait lève un obstacle juridique majeur sur la voie de ce qui constitue le plus grand appel d'offres EMU d'Europe, mais met en lumière des problèmes persistants de transparence dans la passation des marchés publics suisses. L'impossibilité pour Stadler d'accéder aux critères d'évaluation essentiels, malgré une procédure judiciaire formelle, illustre les difficultés auxquelles se heurtent les fournisseurs lorsqu'ils contestent des attributions dans le secteur public. Cette issue pourrait décourager de futurs recours de la part de soumissionnaires non retenus, incapables d'obtenir une documentation suffisante pour construire une contestation efficace.
Stadler avait déposé son recours en novembre 2025, après que SBB eut retenu la conception non éprouvée de Siemens au détriment de la plateforme Kiss, dont le bilan est établi. Le fabricant faisait valoir qu'il ne parvenait pas à comprendre comment SBB était parvenu à sa décision, notamment au regard du fait que 153 EMU Kiss circulent déjà sur le réseau de SBB avec un taux de disponibilité de 99 %. Le contrat-cadre porte sur 116 commandes fermes d'une valeur de 2,48 milliards de dollars, assorties d'options pour 84 rames supplémentaires. Siemens livrera une nouvelle conception à deux niveaux de six voitures qui n'est pas encore entrée en production ni soumise à des tests opérationnels.
Cette affaire souligne le contrôle croissant dont font l'objet les grandes décisions d'achat ferroviaire en Europe, où les fabricants nationaux sont de plus en plus en concurrence avec des rivaux internationaux. Le retrait de Stadler ouvre la voie à Siemens pour engager les travaux de conception détaillée et la planification de la production de ce qui représente l'une des plus importantes commandes d'EMU de l'histoire ferroviaire européenne. SBB prévoit la livraison des premières rames à partir de 2031.