Stadler abandonne son recours de 2,48 milliards de dollars contre la SBB après l'occultation des documents judiciaires
Stadler a retiré son recours contre la décision des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB) d'attribuer à Siemens Mobility un contrat de 2,48 milliards de dollars portant sur 200 EMU à deux niveaux, le 7 avril. Le constructeur suisse a abandonné sa procédure devant le Tribunal administratif fédéral après avoir reçu des documents massivement caviardés qui n'apportaient qu'une clarté partielle sur la décision d'achat de la SBB.
Ce retrait lève un obstacle juridique majeur à ce qui constitue la plus grande commande d'EMU en Europe, mais met en lumière des problèmes persistants de transparence dans la passation des marchés publics suisses. L'incapacité de Stadler à accéder aux critères d'évaluation essentiels, malgré une procédure judiciaire formelle, illustre la difficulté à laquelle se heurtent les fournisseurs qui souhaitent contester des attributions de marchés publics. Cette issue pourrait décourager de futurs recours de la part de soumissionnaires évincés, dans l'impossibilité d'obtenir une documentation suffisante pour formuler des contestations efficaces.
Stadler avait déposé son recours en novembre 2025, après que la SBB a retenu le design inédit de Siemens plutôt que la plateforme éprouvée Kiss. Le constructeur faisait valoir qu'il ne pouvait comprendre comment la SBB était parvenue à sa décision, d'autant que 153 EMU Kiss circulent déjà sur le réseau de la SBB avec une disponibilité de 99 %. Le contrat-cadre couvre 116 commandes fermes d'une valeur de 2,48 milliards de dollars, avec des options portant sur 84 rames supplémentaires. Siemens livrera un nouveau design à six caisses à deux niveaux qui n'a pas encore été mis en production ni soumis à des essais en exploitation.
Cette affaire souligne le contrôle croissant exercé sur les grandes décisions d'achat ferroviaire en Europe, où les constructeurs nationaux se trouvent de plus en plus en concurrence avec des rivaux internationaux. Le retrait de Stadler ouvre la voie à Siemens pour engager les études détaillées et la planification de la production de ce qui représente l'une des plus importantes commandes d'EMU de l'histoire ferroviaire européenne. La SBB prévoit la mise en service des premiers trains d'ici 2029.