Espagne : la fréquentation du rail à grande vitesse chute de 21 % au premier trimestre 2026, après l'accident d'Adamuz et les perturbations liées aux tempêtes
Les opérateurs ferroviaires commerciaux à grande vitesse espagnols ont transporté 8,05 millions de passagers au premier trimestre 2026, soit un recul de 21 % par rapport à la même période de 2025 — la première baisse annuelle de la fréquentation à grande vitesse depuis la pandémie, selon un rapport trimestriel officiel publié par l'autorité de la concurrence CNMC le 29 juin 2026.
La CNMC a attribué ce recul à « los cortes de via, las limitaciones de velocidad y la reduccion de circulaciones » (fermetures de voies, restrictions de vitesse et réduction des fréquences de service) à la suite d'incidents sur le réseau, au premier rang desquels la collision mortelle entre un train Iryo et un train Renfe Alvia près d'Adamuz, dans la province de Cordoue, le 18 janvier 2026, qui a perturbé la ligne Madrid-Séville pendant plusieurs semaines. RailwayPro, s'appuyant sur les mêmes données de la CNMC, a indiqué qu'un glissement de terrain près d'Alora et des restrictions de vitesse sur le corridor Madrid-Barcelone ont également contribué aux perturbations.
L'impact a varié sensiblement selon les axes : le corridor Madrid-Malaga/Grenade a enregistré une chute de fréquentation de 61 %, Madrid-Séville a reculé de 27 %, Madrid-Barcelone de 17 %, tandis que Madrid-Valence et Madrid-Alicante ont chacun enregistré des baisses à un chiffre. La CNMC a indiqué que les services conventionnels de moyenne distance ont chuté de 32 %, les services Media Distancia Alta Velocidad de 15 % et le trafic de banlieue (Cercanias) de 14 % sur la même période. Les tonnes-kilomètres nettes de fret ont reculé de 13 %, retombant aux niveaux observés durant la pandémie.
Juan Diego Pedrero, secrétaire général de l'association d'opérateurs AEFP, a déclaré que de nombreux opérateurs ferroviaires sont en « mode survie » et considèrent 2026 comme « pratiquement une année perdue » pour le développement commercial, selon RailwayPro. Les tarifs à grande vitesse après libéralisation restent inférieurs de 33 à 42 % aux niveaux d'avant l'ouverture à la concurrence, même alors que la fréquentation a diminué.