PKP Cargo obtient une quatrième prolongation alors que la date limite de l'accord avec les créanciers est repoussée au 15 septembre
PKP Cargo a obtenu une quatrième prolongation pour finaliser l'arrangement avec les créanciers qui sous-tend sa restructuration sous supervision judiciaire. L'opérateur a déposé sa dernière demande auprès du juge-commissaire le 31 août — jour où ses propositions définitives d'arrangement devaient être remises — et le 4 septembre, le tribunal a repoussé la date limite au 15 septembre, l'avis du Conseil des créanciers sur les propositions étant désormais attendu pour le 15 octobre.
L'opérateur contrôlé par l'État a entamé une restructuration en 2024 pour éviter la faillite et cherche à s'entendre avec ses créanciers sur des créances d'un montant d'environ PLN 2,96 milliards (soit environ €690 millions). PKP Cargo a indiqué que les négociations avec le Conseil des créanciers et les créanciers individuels sur les conditions définitives sont toujours en cours, et que le délai supplémentaire « augmente les chances d'adoption et de mise en œuvre effective de l'Arrangement ».
Ce nouveau glissement fait suite à la nomination d'une maison de courtage chargée de préparer une émission d'actions planifiée, destinée à lever les fonds nécessaires à la mise en œuvre de l'arrangement — ce qui signifie que le conseiller doit désormais vérifier si d'éventuelles modifications de l'accord avec les créanciers permettraient toujours à la levée de capitaux d'être viable.
Le déclin de PKP Cargo s'est construit sur plusieurs années : la direction reconnaît que le groupe n'a pas réussi à adapter ses coûts, son organisation et sa flotte à l'évolution du marché du fret, et sa situation s'est encore dégradée en 2022 lorsque le gouvernement lui a ordonné de donner la priorité au transport d'urgence de charbon depuis les ports polonais, abandonnant ainsi le trafic commercial à ses concurrents. La part du groupe dans les volumes de fret ferroviaire polonais a chuté de près de neuf points de pourcentage entre 2021 et 2024.
Ce qui devait être un accord définitif au printemps a désormais glissé à travers juin, août et mi-septembre — un calendrier que les créanciers, les salariés et l'ensemble du secteur du fret polonais suivent de près.