El tráfico en el tren de alta velocidad español cae un 21% en el primer trimestre tras el accidente de Adamuz y las interrupciones por temporales
Los operadores comerciales de alta velocidad de España transportaron 8,05 millones de viajeros en el primer trimestre de 2026, un descenso del 21% respecto al mismo período de 2025 —la primera caída interanual en el tráfico de alta velocidad desde la pandemia—, según un informe trimestral oficial publicado por la autoridad de competencia CNMC el 29 de junio de 2026.
La CNMC atribuyó el descenso a "los cortes de via, las limitaciones de velocidad y la reduccion de circulaciones" (cortes de vía, restricciones de velocidad y reducción de frecuencias de servicio) a raíz de diversos incidentes en la red, entre los que destaca la fatal colisión entre un servicio de Iryo y un tren Renfe Alvia cerca de Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero de 2026, que interrumpió la línea Madrid-Sevilla durante semanas. RailwayPro, al informar sobre los mismos datos de la CNMC, señaló que un desprendimiento cerca de Álora y las restricciones de velocidad en el corredor Madrid-Barcelona también contribuyeron a las perturbaciones.
El impacto varió notablemente según el corredor: el eje Madrid-Málaga/Granada registró un desplome del 61% en el número de viajeros, Madrid-Sevilla cayó un 27%, Madrid-Barcelona descendió un 17%, y Madrid-Valencia y Madrid-Alicante experimentaron caídas de un solo dígito. La CNMC indicó que los servicios convencionales de media distancia cayeron un 32%, los servicios de Media Distancia Alta Velocidad bajaron un 15% y el tráfico de cercanías (Cercanías) disminuyó un 14% en el mismo período. Las toneladas-kilómetro netas de mercancías descendieron un 13%, situándose en niveles comparables a los de la pandemia.
Juan Diego Pedrero, secretario general de la asociación de operadores AEFP, afirmó que muchos operadores ferroviarios se encuentran en "modo supervivencia" y consideran que 2026 es "prácticamente un año perdido" para el desarrollo del negocio, según recogió RailwayPro. Las tarifas de alta velocidad tras la liberalización siguen siendo entre un 33% y un 42% inferiores a los niveles previos a la competencia, incluso con la caída del número de viajeros.