España: El tráfico de alta velocidad cae un 21% en el primer trimestre de 2026 tras el accidente de Adamuz y las disrupciones por temporales
Los operadores comerciales de alta velocidad de España transportaron 8,05 millones de pasajeros en el primer trimestre de 2026, lo que supone un descenso del 21% respecto al mismo período de 2025 —la primera caída interanual del tráfico de alta velocidad desde la pandemia—, según un informe trimestral oficial publicado por la autoridad de competencia CNMC el 29 de junio de 2026.
La CNMC atribuyó el descenso a "los cortes de vía, las limitaciones de velocidad y la reducción de circulaciones" (cortes de vía, restricciones de velocidad y reducción de la frecuencia del servicio) derivados de incidentes en la red, entre los que destaca la fatal colisión entre un servicio de Iryo y un tren Renfe Alvia cerca de Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero de 2026, que interrumpió la línea Madrid-Sevilla durante semanas. RailwayPro, al informar sobre los mismos datos de la CNMC, señaló que un deslizamiento de tierras cerca de Álora y las restricciones de velocidad en el corredor Madrid-Barcelona también contribuyeron a las disrupciones.
El impacto varió considerablemente según el trayecto: el corredor Madrid-Málaga/Granada registró un desplome del 61% en el número de viajeros, Madrid-Sevilla cayó un 27%, Madrid-Barcelona descendió un 17%, y Madrid-Valencia y Madrid-Alicante registraron caídas de un solo dígito cada una. La CNMC indicó que los servicios convencionales de media distancia cayeron un 32%, los servicios Media Distancia Alta Velocidad bajaron un 15% y el tráfico de cercanías (Cercanías) descendió un 14% en el mismo período. Las toneladas-kilómetro netas de mercancías cayeron un 13%, retrocediendo a niveles propios de la pandemia.
Juan Diego Pedrero, secretario general de la asociación de operadores AEFP, declaró que muchos operadores ferroviarios se encuentran en "modo supervivencia" y consideran que 2026 es "prácticamente un año perdido" para el desarrollo empresarial, según informó RailwayPro. Las tarifas de alta velocidad tras la liberalización siguen siendo entre un 33% y un 42% inferiores a los niveles previos a la competencia, incluso en un contexto de caída del número de viajeros.