Hitachi und Siemens einzige Bieter für Renfe-Ausschreibung über 30 bis 40 Hochgeschwindigkeitszüge
Der spanische Staatsbetreiber Renfe hat für einen Auftrag über 30 bis 40 Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h lediglich Angebote von zwei Anbietern erhalten – Hitachi Rail und Siemens Mobility.
Das auf zwei Bieter geschrumpfte Teilnehmerfeld ist die Folge der Disqualifikation des inländischen Herstellers Talgo, der sein Angebot nach Ablauf der Frist eingereicht hatte. Durch den Ausschluss steht Renfe nun vor der Wahl zwischen zwei ausländischen Plattformen für eine der größten noch ausstehenden Schienenfahrzeugbeschaffungen in Europa. Hitachi bietet seine ETR1000-Plattform an, die in seinen Werken in Neapel und Pistoia in Italien gefertigt wird. Siemens hat den Velaro Novo vorgeschlagen, die neueste Hochgeschwindigkeitsvariante des Unternehmens. Mit dem Auftrag wird entschieden, welche Plattform die bestehende AVE-Flotte (Alta Velocidad Española) von Renfe auf den für 350 km/h ausgelegten Streckenkorridoren ergänzt.
Renfe hat die Ausschreibung als Festbestellung über 30 Züge mit einer Option auf 10 weitere Einheiten strukturiert, was einer Gesamtmaximalmenge von 40 Zügen entspricht. Branchenkreisen zufolge beläuft sich der Auftragswert auf rund 1,36 Mrd. Euro für die Basisbestellung und steigt auf 1,78 Mrd. Euro, sofern Renfe die vollständige Optionsmenge abruft. Beide Bieter müssen die Betriebsanforderung von 350 km/h erfüllen, die auf Spaniens Hochgeschwindigkeitsstrecken einschließlich Madrid–Barcelona und Madrid–Sevilla Standard ist. Hitachis ETR1000 – im Betrieb bei Italiens Trenitalia auch als Frecciarossa 1000 bekannt – verfügt über nachgewiesene Leistungsfähigkeit bei dieser Geschwindigkeit, während die Velaro-Familie von Siemens in mehreren europäischen Netzen eingesetzt wird, darunter der ICE 3 der Deutsche Bahn und der TGV der SNCF.
Talgos Ausschluss entzieht dem spanischen Platzhirsch einen Auftrag, bei dem er als Mitbewerber erwartet worden war. Der Hersteller hat historisch gesehen Renfes Hochgeschwindigkeitsflotten Talgo 350 (S-102) und Avril (S-106) beliefert, doch mangelnde Verfahrenskonformität beendete seine Teilnahme in dieser Runde. Die verspätete Einreichung ist ein Rückschlag für Talgo, das Renfe seit Jahrzehnten mit Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen versorgt. Hitachis ETR1000-Angebot stützt sich auf die italienische Produktionsbasis in Neapel und Pistoia – Werke, die die Plattform für Trenitalia und andere europäische Betreiber hergestellt haben. Siemens würde für die Endmontage voraussichtlich auf sein etabliertes Velaro-Produktionsnetzwerk zurückgreifen.
Die Beschaffung folgt der Strategie von Renfe, die Hochgeschwindigkeitskapazität seines AVE-Netzes auszubauen, das jährlich Millionen von Fahrgästen auf Korridoren zwischen Madrid und Barcelona, Sevilla, Valencia sowie anderen Großstädten befördert. Weder Hitachi noch Siemens hat offengelegt, ob lokale Montage oder Technologietransfer Bestandteil ihrer Angebote sind. Der Zeitplan für die Auftragsvergabe wurde nicht bekannt gegeben, doch Branchenbeobachter rechnen angesichts des Auftragsumfangs und des fortgeschrittenen Stands des Vergabeverfahrens damit, dass Renfe in den kommenden Monaten eine Entscheidung bekannt geben wird.