NHSRCL cala una testa fresante da 350 t a Vikhroli per la tratta Mumbai-Ahmedabad
La National High Speed Rail Corporation ha calato una testa fresante da 350 t per la tunnel boring machine a Vikhroli, nell'ambito del progetto ferroviario ad alta velocità Mumbai-Ahmedabad. L'operazione fa progredire i lavori di scavo per il primo corridoio del treno proiettile dell'India.
L'installazione della testa fresante consente a NHSRCL di avviare lo scavo sotterraneo per le sezioni di galleria urbana del progetto. Le teste fresanti di questa portata richiedono operazioni di calata di precisione con gru per carichi pesanti e consentono di scavare diversi chilometri di galleria attraverso geologie variabili. Il cantiere di Vikhroli fa parte del segmento di galleria metropolitana di Mumbai, dove il tracciato corre al di sotto di un'area urbana densamente edificata. La posa della testa fresante rappresenta una pietra miliare costruttiva per il programma di tunneling del progetto.
Il corridoio Mumbai-Ahmedabad si trova ancora nella fase di costruzione delle infrastrutture, con lavori in corso su più fronti lungo i 508 km di tracciato. Le Indian Railways hanno separatamente svelato immagini progettuali dei convogli previsti presso il Gate No. 4 di Rail Bhavan a Nuova Delhi, offrendo al pubblico la prima visione del materiale rotabile destinato alla linea. La presentazione al Gate No. 4 di Rail Bhavan segna la prima esposizione ufficiale del design del treno proiettile al grande pubblico.
Il corridoio rappresenta l'ingresso dell'India nell'alta velocità ferroviaria. Il progetto prevede diverse sezioni in galleria attraverso il nucleo urbano congestionato di Mumbai, richiedendo l'impiego di tunnel boring machine anziché metodi a cielo aperto, al fine di ridurre al minimo le interferenze in superficie nelle aree densamente abitate. NHSRCL gestisce la costruzione lungo l'intera lunghezza del tracciato, coordinando le opere civili, la posa del binario, i sistemi di elettrificazione e di segnalamento.
Lo scavo in galleria nei progetti ferroviari ad alta velocità procede tipicamente a velocità comprese tra 10 e 20 metri al giorno, in funzione delle condizioni del terreno e delle caratteristiche della macchina. La messa in opera della testa fresante a Vikhroli indica che NHSRCL ha completato lo scavo del pozzo e il montaggio della tunnel boring machine in questo sito, consentendo l'avanzamento sotterraneo. Per completare l'intero portafoglio di gallerie del progetto nei tempi previsti dal calendario costruttivo sono necessarie più tunnel boring machine. La testa fresante da 350 t costituisce la faccia di scavo dell'intera tunnel boring machine, che comprende i carrelli di supporto posteriori, i sistemi di rimozione del detriti e le attrezzature per il montaggio dei conci.
Il corridoio collegherà Mumbai e Ahmedabad con fermate intermedie a Surat, Vadodara e altre città lungo il corridoio occidentale. La velocità di progetto è prevista a 320 km/h, riducendo il tempo di percorrenza tra i due principali centri commerciali a meno di tre ore rispetto alle attuali sette ore con il servizio ferroviario convenzionale. Il progetto segue gli standard tecnologici e i protocolli operativi dello Shinkansen giapponese.