Hitachi e Siemens unici offerenti per la gara Renfe da 30-40 treni ad alta velocità
L'operatore nazionale spagnolo Renfe ha ricevuto offerte da soli due fornitori — Hitachi Rail e Siemens Mobility — per un contratto che prevede l'acquisizione di 30-40 treni ad alta velocità con velocità massima di 350 km/h.
La riduzione del numero di partecipanti alla gara è conseguenza della squalifica del costruttore nazionale Talgo, che ha presentato la propria proposta oltre i termini previsti. L'esclusione lascia Renfe a scegliere tra due piattaforme straniere per uno dei più importanti appalti di materiale rotabile attualmente in corso in Europa. Hitachi offre la propria piattaforma ETR1000, prodotta negli stabilimenti di Napoli e Pistoia in Italia. Siemens ha invece proposto il Velaro Novo, la sua più recente variante per l'alta velocità. L'appalto determinerà quale piattaforma andrà ad affiancare la flotta AVE (Alta Velocidad Española) esistente di Renfe sulle linee omologate a 350 km/h.
Renfe ha strutturato la gara come ordine fermo per 30 treni con un'opzione per 10 unità aggiuntive, per un massimo complessivo di 40. Secondo fonti del settore, il valore del contratto ammonta a circa €1,36 miliardi per l'ordine base, salendo a €1,78 miliardi nel caso in cui Renfe eserciti l'opzione nella sua totalità. Entrambi gli offerenti devono soddisfare il requisito operativo di 350 km/h, standard per le linee ad alta velocità spagnole, tra cui Madrid–Barcellona e Madrid–Siviglia. L'ETR1000 di Hitachi — noto anche come Frecciarossa 1000 in servizio con Trenitalia in Italia — ha comprovate capacità a quella velocità, mentre la famiglia Velaro di Siemens opera su diverse reti europee, tra cui l'ICE 3 di Deutsche Bahn e il TGV di SNCF.
L'esclusione di Talgo priva il produttore spagnolo di un contratto che era atteso tra i suoi principali sfidanti. Il costruttore ha storicamente fornito a Renfe le flotte ad alta velocità Talgo 350 (S-102) e Avril (S-106), ma la mancata conformità procedurale ha posto fine alla sua partecipazione a questo round. La presentazione tardiva rappresenta un duro colpo per Talgo, che fornisce materiale rotabile ad alta velocità a Renfe da decenni. L'offerta di Hitachi per l'ETR1000 si avvale della sua base produttiva italiana di Napoli e Pistoia, impianti che hanno realizzato la piattaforma per Trenitalia e altri operatori europei. Siemens si affiderebbe presumibilmente alla propria consolidata rete produttiva del Velaro per l'assemblaggio finale.
L'appalto si inserisce nella strategia di Renfe di ampliare la capacità dell'alta velocità sulla propria rete AVE, che trasporta milioni di passeggeri ogni anno sulle linee che collegano Madrid con Barcellona, Siviglia, Valencia e altre grandi città. Né Hitachi né Siemens hanno reso noto se le rispettive proposte includano clausole di assemblaggio locale o trasferimento tecnologico. I tempi di aggiudicazione del contratto non sono stati comunicati, sebbene gli osservatori del settore si attendano che Renfe annunci una decisione nei prossimi mesi, considerata l'entità dell'ordine e lo stadio avanzato della procedura di gara.