Hitachi Rail remporte un contrat de signalisation de 407,7 millions CAD pour la ligne 2 de Toronto

La Toronto Transit Commission (TTC) a attribué un contrat à Hitachi Rail Canada le 15 juillet 2026 pour l'installation d'un contrôle de train par communication sur la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de la ville, incluant le prolongement vers Scarborough actuellement en construction. Cette modernisation vise à offrir un service plus fréquent et plus fiable.

Hitachi Rail installera son système SelTrac CBTC sur la ligne 2. Le CBTC remplace la signalisation conventionnelle à bloc fixe par une communication continue entre le train et la voie, permettant des intervalles plus courts et un débit plus élevé sur l'infrastructure existante. La modernisation devrait accroître la capacité de la ligne 2 jusqu'à 40 pour cent, passant d'environ 23 400 à jusqu'à 33 000 passagers par heure aux heures de pointe.

La ligne 2 dessert actuellement 31 stations sur environ 26 km, de Kipling à Kennedy. Le contrat couvre également le prolongement vers l'est de 7,8 km en direction de Scarborough, actuellement en construction, qui ajoutera trois nouvelles stations.

Les travaux débutent cette année, avec des activités initiales de conception et d'ingénierie se poursuivant jusqu'en 2028. La mise en œuvre s'effectuera par phases, l'achèvement du projet étant prévu pour 2037.

SelTrac n'est actuellement pas exploité ailleurs sur le réseau de métro de Toronto. La ligne 1 Yonge-University fonctionne sous CBTC depuis 2022, mais avec le système Urbalis d'Alstom plutôt qu'avec le SelTrac de Hitachi. Les deux lignes utiliseront donc des plateformes de signalisation non interopérables ; tout matériel roulant destiné à circuler sur les deux lignes devrait être équipé d'appareils embarqués pour chacun des deux systèmes.

Le contrat avec Hitachi Rail est distinct de l'accord de 2,3 milliards CAD que la TTC a signé avec Alstom en janvier 2026 pour 70 nouvelles rames de métro, dont 55 sont destinées à remplacer la flotte vieillissante de la ligne 2.