NHSRCL baja una cabeza de corte de TBM de 350 t en Vikhroli para el corredor Mumbai-Ahmedabad
National High Speed Rail Corporation ha bajado una cabeza de corte de tuneladora de 350 t en Vikhroli para el proyecto ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. La operación hace avanzar los trabajos de tunelización en el primer corredor de tren bala de la India.
La instalación de la cabeza de corte permite a NHSRCL iniciar la perforación subterránea en los tramos urbanos del túnel del proyecto. Las cabezas de corte de TBM de esta envergadura requieren operaciones de descenso de precisión mediante grúas de gran capacidad y permiten excavar varios kilómetros de túnel a través de geología variada. El emplazamiento de Vikhroli forma parte del tramo de túnel metropolitano de Mumbai, donde el trazado discurre bajo una densa zona urbana. El descenso de la cabeza de corte representa un hito constructivo para el programa de tunelización del proyecto.
El corredor Mumbai-Ahmedabad continúa en su fase de construcción de infraestructura, con trabajos en curso en múltiples frentes a lo largo de los 508 km de trazado. Indian Railways ha presentado por separado imágenes del diseño de los trenes previstos en la Puerta n.º 4 de Rail Bhavan en Nueva Delhi, ofreciendo la primera vista pública del material rodante destinado a la línea. La presentación en la Puerta n.º 4 de Rail Bhavan marca la primera muestra oficial del diseño del tren bala ante el público.
El corredor representa la entrada de la India en la operación ferroviaria de alta velocidad. El proyecto incluye varios tramos de túnel a través del congestionado núcleo urbano de Mumbai, lo que requiere el uso de TBM en lugar de métodos de corte y cobertura, con el fin de minimizar las alteraciones superficiales en zonas densamente pobladas. NHSRCL gestiona la construcción a lo largo de todo el recorrido, coordinando obras civiles, instalación de vía, electrificación y sistemas de señalización.
La tunelización en proyectos ferroviarios de alta velocidad avanza habitualmente a un ritmo de entre 10 y 20 metros por día, en función de las condiciones del terreno y las especificaciones de la máquina. El despliegue de la cabeza de corte en Vikhroli indica que NHSRCL ha completado la excavación del pozo y el montaje de la TBM en este emplazamiento, lo que permite iniciar el avance subterráneo. Se necesitan varias TBM para completar el conjunto de túneles del proyecto dentro del calendario de construcción. La cabeza de corte de 350 t constituye la cara de excavación del conjunto completo de la TBM, que incluye pórticos de apoyo traseros, sistemas de extracción de escombros y equipos de colocación de dovelas.
El corredor conectará Mumbai y Ahmedabad con paradas intermedias en Surat, Vadodara y otras ciudades a lo largo del corredor occidental. La velocidad de diseño prevista es de 320 km/h, lo que reducirá el tiempo de viaje entre los dos grandes centros comerciales a menos de tres horas, frente a las siete horas actuales en ferrocarril convencional. El proyecto sigue los estándares tecnológicos y los protocolos operativos del Shinkansen japonés.