Hitachi y Siemens, únicos licitadores en el concurso de Renfe para 30-40 trenes de alta velocidad
La operadora nacional española Renfe ha recibido ofertas de únicamente dos proveedores —Hitachi Rail y Siemens Mobility— para un contrato que contempla entre 30 y 40 trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de 350 km/h.
El campo reducido de licitadores es consecuencia de la descalificación del fabricante nacional Talgo, que presentó su propuesta fuera del plazo establecido. La exclusión deja a Renfe eligiendo entre dos plataformas extranjeras para una de las mayores licitaciones de material rodante pendientes en Europa. Hitachi ofrece su plataforma ETR1000, fabricada en sus plantas de Nápoles y Pistoia en Italia. Siemens ha propuesto el Velaro Novo, su variante de alta velocidad más reciente. La licitación determinará qué plataforma se incorpora a la flota AVE (Alta Velocidad Española) existente de Renfe en los corredores homologados a 350 km/h.
Renfe estructuró el concurso como un pedido en firme de 30 trenes con opción a 10 unidades adicionales, lo que eleva el total máximo a 40. Según fuentes del sector, el valor del contrato asciende a aproximadamente €1.36bn para el pedido base, y podría alcanzar €1.78bn si Renfe ejerce la opción completa. Ambos licitadores deben cumplir el requisito operativo de 350 km/h, estándar en las líneas de alta velocidad españolas, incluidas las de Madrid–Barcelona y Madrid–Sevilla. La ETR1000 de Hitachi —conocida como Frecciarossa 1000 en servicio con Trenitalia en Italia— ha demostrado su capacidad a esa velocidad, mientras que la familia Velaro de Siemens opera en varias redes europeas, entre ellas el ICE 3 de Deutsche Bahn y el TGV de SNCF.
La exclusión de Talgo aparta al fabricante español de un contrato en el que se esperaba que compitiera. La empresa ha suministrado históricamente los trenes de alta velocidad Talgo 350 (S-102) y Avril (S-106) a Renfe, pero el incumplimiento de los requisitos procedimentales puso fin a su participación en esta convocatoria. La presentación tardía supone un contratiempo para Talgo, que ha suministrado material rodante de alta velocidad a Renfe durante décadas. La oferta de la ETR1000 de Hitachi se apoya en su base de producción italiana en Nápoles y Pistoia, instalaciones que han fabricado esta plataforma para Trenitalia y otros operadores europeos. Siemens recurriría previsiblemente a su consolidada red de producción del Velaro para el ensamblaje final.
La licitación se enmarca en la estrategia de Renfe de ampliar la capacidad de alta velocidad en su red AVE, que transporta millones de pasajeros cada año en corredores que unen Madrid con Barcelona, Sevilla, Valencia y otras grandes ciudades. Ni Hitachi ni Siemens han revelado si sus propuestas incluyen ensamblaje local o transferencia de tecnología. El calendario de adjudicación del contrato no ha sido divulgado, aunque los observadores del sector esperan que Renfe anuncie una decisión en los próximos meses, dada la envergadura del pedido y el avanzado estado de la licitación.