NHSRCL senkt 350-Tonnen-TBM-Schneidrad in Vikhroli für den Korridor Mumbai-Ahmedabad ab
Die National High Speed Rail Corporation hat in Vikhroli ein 350 Tonnen schweres Schneidrad einer Tunnelbohrmaschine für das Hochgeschwindigkeitsbahn-Projekt Mumbai-Ahmedabad abgesenkt. Der Vorgang bringt die Tunnelarbeiten an Indiens erstem Hochgeschwindigkeitskorridor voran.
Durch die Installation des Schneidrades kann NHSRCL mit dem unterirdischen Vortrieb für die städtischen Tunnelabschnitte des Projekts beginnen. TBM-Schneidräder dieser Größenordnung erfordern präzise Absenkoperationen mit Schwerlastkränen und ermöglichen die Aushebung mehrerer Kilometer langer Tunnel durch unterschiedliche geologische Formationen. Der Standort Vikhroli ist Teil des Münchner Tunnelabschnitts der Metropolregion Mumbai, wo die Trasse unterhalb dicht besiedelter städtischer Bebauung verläuft. Die Absenkung des Schneidrades stellt einen Baumeilenstein im Tunnelbauprogramm des Projekts dar.
Der Korridor Mumbai-Ahmedabad befindet sich weiterhin in der Infrastruktur-Bauphase, wobei die Arbeiten auf mehreren Abschnitten entlang der 508 km langen Trasse gleichzeitig voranschreiten. Indian Railways hat gesondert Designbilder der geplanten Triebzüge am Rail Bhavan Gate No. 4 in Neu-Delhi vorgestellt und damit erstmals einen öffentlichen Einblick in das für die Strecke vorgesehene Rollmaterial gegeben. Die Präsentation am Rail Bhavan Gate No. 4 markiert die erste offizielle Vorstellung des Hochgeschwindigkeitszug-Designs für die Öffentlichkeit.
Der Korridor steht für Indiens Einstieg in den Hochgeschwindigkeitsbahn-Betrieb. Das Projekt umfasst mehrere Tunnelabschnitte durch das dicht besiedelte Stadtzentrum Mumbais, wo statt offener Bauweise der Einsatz von Tunnelbohrmaschinen erforderlich ist, um Beeinträchtigungen der Oberfläche in stark bevölkerten Gebieten zu minimieren. NHSRCL steuert den Bau über die gesamte Streckenlänge und koordiniert Tiefbauarbeiten, Gleisverlegung, Elektrifizierung und Signalsysteme.
Das Tunnelbohren bei Hochgeschwindigkeitsbahn-Projekten schreitet je nach Bodenverhältnissen und Maschinenspezifikationen in der Regel mit einer Geschwindigkeit von 10 bis 20 Metern pro Tag voran. Der Einsatz des Schneidrades in Vikhroli zeigt an, dass NHSRCL an diesem Standort den Schachtaushub und die TBM-Montage abgeschlossen hat und der unterirdische Vortrieb aufgenommen werden kann. Für die termingerechte Fertigstellung des gesamten Tunnelportfolios im Rahmen des Bauzeitplans werden mehrere Tunnelbohrmaschinen benötigt. Das 350 Tonnen schwere Schneidrad bildet die Abbaufront der vollständigen TBM-Einheit, zu der auch Nachläufer, Abraumfördersysteme und Tübbingversetzeinrichtungen gehören.
Der Korridor wird Mumbai und Ahmedabad mit Zwischenhalten in Surat, Vadodara und weiteren Städten entlang der westlichen Route verbinden. Die geplante Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 320 km/h, wodurch sich die Reisezeit zwischen den beiden großen Wirtschaftszentren gegenüber den derzeit rund sieben Stunden mit der konventionellen Bahn auf unter drei Stunden verkürzen soll. Das Projekt folgt den technischen Standards und Betriebsprotokollen der japanischen Shinkansen-Technologie.