Hitachi Rail gewinnt Signaltechnik-Auftrag für die Toronto Linie 2 im Wert von 407,7 Mio. CAD
Die Toronto Transit Commission (TTC) hat am 15. Juli 2026 einen Vertrag mit Hitachi Rail Canada geschlossen, um auf der städtischen Linie 2 Bloor-Danforth, einschließlich der derzeit im Bau befindlichen Scarborough-Verlängerung, ein kommunikationsbasiertes Zugsteuerungssystem zu installieren. Das Upgrade soll einen häufigeren und zuverlässigeren Betrieb ermöglichen.
Hitachi Rail wird auf der Linie 2 das SelTrac CBTC-System installieren. CBTC ersetzt konventionelle Festblock-Signaltechnik durch eine kontinuierliche Zug-Strecke-Kommunikation, was kürzere Zugfolgezeiten und einen höheren Durchsatz auf der bestehenden Infrastruktur ermöglicht. Durch das Upgrade soll die Kapazität der Linie 2 um bis zu 40 Prozent steigen – von rund 23.400 auf bis zu 33.000 Fahrgäste pro Stunde in Spitzenzeiten.
Die Linie 2 bedient derzeit 31 Stationen auf einer Länge von etwa 26 km, von Kipling bis Kennedy. Der Vertrag umfasst auch die derzeit im Bau befindliche 7,8 km lange Verlängerung nach Osten nach Scarborough, die drei weitere Stationen hinzufügen wird.
Die Arbeiten an dem Projekt beginnen noch in diesem Jahr, wobei die ersten Planungs- und Ingenieurleistungen bis 2028 andauern werden. Die Umsetzung erfolgt in Phasen; der Projektabschluss ist für 2037 vorgesehen.
SelTrac ist derzeit auf keiner anderen Linie des Torontoer U-Bahn-Netzes im Einsatz. Die Linie 1 Yonge-University wird seit 2022 mit CBTC betrieben, allerdings mit dem Urbalis-System von Alstom und nicht mit SelTrac von Hitachi. Die beiden Linien werden daher auf nicht interoperablen Signalplattformen betrieben; jedes Fahrzeug, das auf beiden Linien eingesetzt werden soll, benötigt Bordausrüstung für beide Systeme.
Der Hitachi-Vertrag ist von dem im Januar 2026 von der TTC mit Alstom geschlossenen Abkommen über 2,3 Mrd. CAD für 70 neue U-Bahn-Züge getrennt, von denen 55 für den Ersatz der veralteten Flotte auf der Linie 2 vorgesehen sind.